Citroën C5 X vs Škoda Superb II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 X | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 3.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, PHEV 225 | 1.4/1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6/1.8/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si se carga en casa, el híbrido enchufable de 225 CV es la compra con más sentido; si no, el 1.6 de gasolina. Del 1.2 PureTech solo se compra una unidad con la correa bañada en aceite ya cambiada y con factura: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno hay que probar la suspensión en bache, la pantalla y sus actualizaciones, y abrir el portón fastback con bultos: carga peor que un familiar. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI, manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250): es el que mejor encaja con el uso diario. Comprueba el portón TwinDoor, que abre entero o solo la tapa del maletero, y confirma que las dos posiciones funcionan. En los gasolina, el 1.8 de primera generación y el 1.4 llevan cadena; un traqueteo en frío hay que presupuestarlo antes de comprar. La tracción total es de tipo Haldex. |
Citroën C5 X →
Berlina de corte crossover con portón fastback, pensada para viajar mullida más que para cargar como un familiar. Comparte enfoque de confort con el Citroën de toda la vida, pero con interior y asistencias de última generación. El híbrido enchufable rinde si se enchufa a diario; el 1.2 de tres cilindros depende por completo del estado de su correa. De ocasión todavía no es barato.
Pros del C5 X
- La suspensión progresiva y el tarado mullido lo convierten en un coche de viaje largo muy descansado.
- El interior es espacioso y está bien acabado para una berlina de este precio.
- El híbrido enchufable funciona bien en uso mixto si se carga en casa y se aprovecha el modo eléctrico.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son de última generación, no de versión recortada.
- El diseño se sale de la berlina convencional y tiene presencia en la calle.
Contras del C5 X
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, con un mantenimiento que no admite despistes.
- El diseño polariza y eso se nota en la reventa: no todo el mundo lo quiere de segunda mano.
- El portón fastback carga peor que un familiar y hay que hacerse a su boca y a su altura.
- El precio de ocasión aún es alto y la depreciación sigue en curso.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 PureTech hay que exigir la factura de la correa bañada en aceite; sin papeles, la unidad se descarta.
- En el híbrido enchufable hay que medir la batería, comprobar la autonomía eléctrica real y que el cable de carga esté completo.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
- La pantalla y el software conviene probarlos en frío: hay unidades con actualizaciones pendientes y respuesta lenta.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas porque casi todo lo que hay a la venta tiene pocos kilómetros y la depreciación todavía está cayendo, así que no es chollo. Un enchufable con la batería medida o un 1.6 de gasolina en orden sigue siendo una berlina muy cómoda; un 1.2 con la correa sin cambiar no vale lo que piden por él.
Škoda Superb II →
Berlina grande construida sobre la base del Passat B6 y B7, con la particularidad del portón TwinDoor: puede abrirse entero, como un cinco puertas, o solo la tapa, como un tres volúmenes. El Combi añade la capacidad de un familiar de verdad. La tracción total es de tipo Haldex, sin reductora. El interior está al nivel de lo mejor del grupo en su época, no al de un Octavia alargado.
Pros del Superb II
- Habitáculo y maletero están al nivel de una berlina grande a precio de compacto usado.
- El 2.0 TDI de common rail encaja bien con el automático bañado en aceite y aguanta viaje.
- El portón TwinDoor abre entero o solo la tapa del maletero, según lo que cargues.
- El Combi ofrece capacidad real de familiar, no un maletero de tres volúmenes disfrazado.
- El confort y la insonorización son los de una berlina grande del grupo.
Contras del Superb II
- El 1.8 de gasolina de las primeras unidades estira la cadena con el uso.
- El 1.4 de gasolina también lleva cadena y condiciona el presupuesto de la gama de gasolina.
- Hay muchas unidades de renting y flota, con kilómetros de empresa a las espaldas.
- El diseño es discreto y no destaca frente a un Passat equivalente.
- El mantenimiento es el de una berlina grande del grupo VAG, no el de un compacto.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores del 1.8 de gasolina fallan con un traqueteo en frío que hay que oír al arrancar.
- En el 1.4 de gasolina hay que presupuestar la cadena si suena al arrancar en frío.
- El automático de doble embrague gasta mecatrónica y embragues si el aceite no se ha cambiado.
- El kilometraje de las unidades de flota suele estar por encima de lo que declara el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las cadenas de los gasolina y el kilometraje de flota pesan más que el espacio. Un 2.0 TDI manual o con automático que no patine sigue ofreciendo mucho coche por el precio; un 1.8 de gasolina que traquetee en frío no merece la visita.