Citroën C5 Aircross vs Renault Captur II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Renault Captur II →
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido enchufable con etiqueta ECO. Lo que no ha cambiado es la tracción: sigue siendo delantera, sin versión 4x4.
Pros del Captur II
- El diseño y las opciones de personalización de esta generación se notan frente al primer Captur.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y su recambio aparece en cualquier taller Renault.
- El tamaño urbano y el maletero mejoran respecto a la generación anterior.
- El híbrido E-Tech encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil donde hay restricciones.
- La conectividad cubre Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de parches.
Contras del Captur II
- Los TCe de gasolina llevan cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- El automático de doble embrague da tirones en atascos y sustituir el embrague sale caro.
- El precio de ocasión sigue alto para un modelo del que ya hay miles de unidades.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.