Citroën C5 Aircross vs Hyundai Bayon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Hyundai Bayon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 13.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.0 T-GDI, 1.25 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Busca el 1.0 T-GDI con cambio manual y mira el nivel de aceite antes de decidir: el turbo de algunas unidades lo consume entre revisiones. El 1.25 MPI es la opción atmosférica, más simple y con menos brío. Al automático de doble embrague (DCT) hazle una prueba en atasco: si da tirones al arrancar o a marcha lenta, déjalo. Y no esperes un Tucson: el maletero es el de un compacto alto. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Hyundai Bayon →
Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico sencillo de la gama. Destaca por el equipamiento de serie y por arrastrar, en unidades recientes, la garantía oficial de la marca. Su punto débil es la caja automática de doble embrague.
Pros del Bayon
- El equipamiento es generoso para el precio que piden las unidades de ocasión.
- Las unidades recientes todavía conservan años de la garantía oficial de Hyundai.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y su distribución va por cadena, sin correa que cambiar.
- La posición de conducción es más alta que en un i20 y el aspecto sigue siendo actual.
- En ciudad el consumo se mantiene contenido si no se abusa del turbo.
Contras del Bayon
- La caja automática de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas en este grupo.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista cuando el coche viaja cargado.
- El maletero se queda en cifras de compacto alto, lejos de lo que promete la carrocería SUV.
- Los acabados interiores son correctos pero no transmiten nada premium.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague flojea en los arranques y a marcha lenta, con tirones claros que se aprecian en una prueba urbana.
- El turbo del 1.0 T-GDI puede consumir aceite entre revisiones, así que conviene comprobar el nivel y pedir historial.
- El embrague se desgasta antes en las unidades manuales que han hecho muchos kilómetros de semáforo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas respecto a la nota de salida porque la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas en los anuncios y el parque de ocasión todavía es corto, con poca historia acumulada. Un 1.0 T-GDI manual de particular encaja bien con el uso urbano; una unidad automática que dé tirones no justifica el precio que piden.