Citroën C4 Picasso II vs Mazda 5 (CW): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso II | Mazda 5 (CW) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2010–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi | 1.8/2.0, 1.6/2.0 CD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. | Prioriza el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la unidad más sencilla y la que menos sorpresas da. Si aparece un 2.0 CD, exige historial y comprueba que el filtro de partículas no esté colmatado; prueba también embrague y volante bimasa. Con las siete plazas ocupadas, deja el aire acondicionado funcionando un rato antes de comprar uno. |
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.
Mazda 5 (CW) →
Monovolumen compacto de la época Nagare: seis o siete plazas reales en una carrocería baja y un chasis más serio de lo habitual en el segmento. El 2.0 de gasolina es la mecánica conocida; los CD diésel exigen mirar el filtro de partículas si han hecho ciudad. El formato ha quedado raro porque el monovolumen está en retirada.
Pros del 5
- El chasis Mazda deja un comportamiento por encima de los rivales del segmento.
- Hay seis o siete plazas en una configuración familiar de verdad.
- El 2.0 de gasolina es un motor fiable con mantenimiento conocido.
- El diseño Nagare sigue gustando años después de salir.
- El espacio interior y la versatilidad son correctos para el formato.
Contras del 5
- Con la edad, la electrónica y los plásticos muestran los años.
- El 2.0 CD cansa filtro de partículas e inyectores cuando el coche acumula años.
- El valor residual es bajo y el anuncio puede alargarse.
- Los acabados quedan por debajo de un Touran equivalente.
- Hay poca oferta de unidades bien cuidadas.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CD, el filtro de partículas se colmata si el coche solo hace ciudad.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El aire acondicionado pierde rendimiento cuando van ocupadas las siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído un poco porque el monovolumen está en retirada y las unidades cuidadas escasean. Un 2.0 de gasolina manual todavía cubre a una familia sin dramas; un CD de ciudad con el filtro de partículas colmatado convierte el precio del anuncio en factura de taller.