Citroën C4 Picasso II vs Kia Venga: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso II | Kia Venga |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2009–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi | 1.4/1.6 CVVT, 1.4/1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 CRDi con cambio manual es la unidad que mejor encaja para casi todo. La gasolina va justa con carga y en pendientes, así que pruébala con gente detrás antes de decidirte. En un CRDi de trayectos cortos, comprueba el estado del filtro de partículas y pide el historial de regeneraciones. |
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.
Kia Venga →
Monovolumen alto hermano del Hyundai ix20, con un habitáculo amplio para lo poco que mide por fuera. Su argumento en el mercado de ocasión es el precio, que queda por debajo de un C3 Picasso equivalente. Las unidades más recientes pueden arrastrar todavía la garantía larga de fábrica de Kia.
Pros del Venga
- La mecánica de origen Hyundai-Kia es fiable tanto en motor como en la caja manual.
- El habitáculo es amplio para el tamaño exterior del coche.
- El 1.4 CRDi es eficiente y barato de mantener en el día a día.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un C3 Picasso equivalente.
- Las unidades más nuevas conservan todavía la garantía de fábrica larga de la marca.
Contras del Venga
- La conducción es anodina y el coche no transmite nada al volante.
- El acabado interior queda por debajo de los rivales europeos de su época.
- La reventa es lenta por la poca imagen de marca en este segmento.
- El motor de gasolina va justo cuando el coche viaja cargado o en pendientes largas.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las versiones de gasolina con uso urbano intensivo.
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi que solo hacen trayectos cortos.
- La pintura es fina y marca golpes y retoques a la primera.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la mecánica hace lo que promete y el precio se ha ajustado a lo que es. El CRDi manual sigue siendo un monovolumen urbano razonable, pero si el filtro de partículas está colmatado, el arreglo se come el valor del anuncio.