Citroën C4 Picasso I vs Citroën C4 Picasso II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso I | Citroën C4 Picasso II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2013–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi/e-HDi | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.6 HDi con cambio manual, que es la mecánica más tranquila de la gama. Si te tienta el gasolina turbo (el THP), escucha la cadena en frío y pregunta cuánto aceite gasta entre revisiones, porque esa familia de motores bebe. Antes de comprar uno, prueba el aire acondicionado y el cuadro digital: si no enfría o la pantalla se reinicia, la factura sale cara. Y si miras un Grand, monta las siete plazas y mide el maletero que queda detrás. | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. |
Citroën C4 Picasso I →
El monovolumen compacto de Citroën de finales de los 2000, construido sobre la plataforma del C4 y el 307 (la PF2 de PSA), con una versión larga, el Grand Picasso, que ofrece siete plazas de verdad. Apuesta por el espacio, la visibilidad y el confort por encima del dinamismo. El diésel e-HDi añade filtro de partículas, y el aire acondicionado y el cuadro digital son los puntos que más unidades dejan en el taller.
Pros del C4 Picasso I
- El habitáculo y la visibilidad estaban entre los mejores del segmento cuando salió.
- La suspensión es de las cómodas de Citroën, pensada para familia y viajes largos.
- El 1.6 HDi gasta poco y cualquier taller que conozca PSA sabe mantenerlo.
- El Grand Picasso da siete plazas con espacio real, no asientos de emergencia.
- En el mercado de ocasión cuesta muy poco para ser un familiar de este tamaño.
Contras del C4 Picasso I
- El gasolina turbo de origen Prince arrastra fama de cadena, consumo de aceite y carbonilla.
- El aire acondicionado y la climatización fallan más de lo deseable y el recambio no es barato.
- La electrónica y los sensores son más delicados que en un Scenic de la misma época.
- La reventa es lenta y abundan las unidades de empresa con un uso que no se declara.
Problemas a vigilar
- En el turbo de gasolina hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite cada poco.
- El aire acondicionado tiene que enfriar en parado y en marcha; si no lo hace, la reparación es de las caras.
- El cuadro digital y el navegador se reinician y dejan el coche sin información al conductor.
- En el e-HDi muy urbano se ensucian la válvula de gases y el filtro de partículas, y el testigo salta al pedirle autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el espacio y el confort aguantan, pero los gasolina turbo y la electrónica han envejecido peor que el conjunto. Un 1.6 HDi manual con el aire en orden sigue siendo una de las compras baratas más sensatas si necesitas siete plazas; un turbo que consume aceite o un cuadro que se reinicia no valen el precio del anuncio.
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.