Citroën C4 III vs Peugeot 308 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 III | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2013–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4 | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. | Si hay que quedarse con uno, el BlueHDi 130 con cambio manual: el 1.5 diésel lleva cadena de distribución y gasta poco. Antes de comprar uno de gasolina, pide factura de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech y escucha el THP en frío; si la cadena traquetea o el motor consume aceite, déjalo. En un diésel que haya hecho ciudad, diagnosis de la válvula de gases y del sistema AdBlue. |
Citroën C4 III →
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros del C4 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras del C4 III
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Peugeot 308 II →
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi son de cadena. Existe además en carrocería SW, con maletero de familiar.
Pros del 308 II
- El chasis y la dirección estaban entre lo mejor que fabricaba el grupo PSA en aquella década.
- El BlueHDi manual gasta poco y el 1.5 lleva cadena de distribución, no correa.
- El i-Cockpit y la calidad percibida estaban por encima de lo que costaba el coche nuevo.
- La versión SW suma maletero de familiar sin cambiar de plataforma.
- El precio de ocasión ya ha caído bastante respecto a lo que costaba de salida.
Contras del 308 II
- El 1.2 PureTech queda atado a la correa bañada en aceite, un mantenimiento del que depende la vida del motor.
- Los gasolina turbo se deprecian más que el diésel en el mercado de segunda mano.
- La electrónica del grupo acusa el uso intensivo de las unidades que vienen de empresa.
- El THP es un motor nervioso que no encaja con quien busca un compacto tranquilo.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se deshace y sus restos llegan a tapar la bomba de aceite.
- El THP estira la cadena, consume aceite y el turbo acaba cogiendo holgura.
- Un BlueHDi que solo hace ciudad tapa la válvula de gases, y el AdBlue cristaliza o falla su sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y la cadena del THP ya pesan en el mercado de ocasión. Un BlueHDi 130 manual de particular sigue siendo el compacto más coherente de esta generación; una unidad sin factura de correa o con el gasolina tragando aceite no merece la visita.