Citroën C4 II vs Kia pro_cee'd JD: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 II | Kia pro_cee'd JD |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2013–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 5.500–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi | 1.0 T-GDI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi, GT 1.6 T-GDI 204 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi de 120 caballos con cambio manual. Del 1.2 PureTech solo se acepta una unidad con la correa de distribución bañada en aceite ya cambiada y documentada; sin papeles, se deja. El 1.6 THP hay que oírlo en frío: si la cadena traquetea o el nivel de aceite baja entre revisiones, no es la compra. La automática, solo con libro de revisiones al día. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 GDI para el uso diario o el GT de 204 CV si buscas diversión. Antes de comprar un GT, comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo: si bebe entre cambios, el arreglo no es barato. El diésel solo encaja si haces carretera; si el filtro de partículas está saturado o el turbo silba, deja esa unidad. |
Citroën C4 II →
Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las mecánicas son las del grupo PSA de la época, las mismas que monta el 308 de segunda hornada, y eso marca lo que hay que mirar antes de comprar uno.
Pros del C4 II
- La marcha es mullida y los asientos están entre los mejores de un compacto de esta época.
- El BlueHDi manual es eficiente y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech.
- El diseño es limpio y no delata que el coche se presentó en 2010.
- Su precio de ocasión queda muy por debajo del de un Golf de los mismos años.
- El habitáculo es amplio y la insonorización está bien resuelta para viaje largo.
Contras del C4 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- El 1.6 THP suma cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso encarece su compra.
- La electrónica del grupo da testigos y fallos intermitentes en las unidades más viejas.
- La reventa es difícil: poca gente lo busca y cuesta salir de él después.
- La caja automática solo se acepta con revisiones documentadas; si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que exigir prueba de que la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles, mejor dejarlo.
- En el THP la cadena traquetea en frío, el nivel de aceite baja y el turbo silba cuando ya está tocado.
- En el BlueHDi de uso urbano la válvula de gases se ensucia y el AdBlue puede cristalizar o dar fallo de sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por los gasolina turbo, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden todavía cubre el viaje sin sustos; un PureTech con la correa por cambiar o un THP que bebe aceite arrastra el mismo riesgo que un 308 de su generación y no justifica el precio del anuncio.
Kia pro_cee'd JD →
Tres puertas sobre la base del Ceed de segunda generación, no un shooting brake: mismo interior, menos puertas y un maletero que sigue siendo usable. El GT de gasolina de 204 CV es el que empuja de verdad, el 1.6 de acceso cubre el día a día y el diésel está pensado para carretera. Su formato de nicho frena la reventa más que en el Ceed de cinco puertas.
Pros del pro_cee'd JD
- El maletero es más usable de lo que sugiere el perfil de coupé.
- Con 204 CV, el GT empuja de verdad y ya no cuesta lo que un compacto premium.
- Kia daba siete años de garantía de origen, y eso aún aparece en el historial de las unidades cuidadas.
- Las versiones altas conservan un equipamiento que todavía no desentona.
- Su precio de ocasión queda por debajo de rivales de tres puertas con la misma potencia.
Contras del pro_cee'd JD
- El diésel encaja mal en un tres puertas de uso urbano, que es el de muchos anuncios.
- La reventa es lenta porque el tres puertas es un nicho frente al Ceed de cinco puertas.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que Volkswagen ofrecía en esos años.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del diésel se satura en uso urbano y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo del GT y del diésel sufre con el kilometraje alto: silba o pierde empuje.
- El GT de gasolina puede consumir aceite; si el nivel baja entre cambios, el motor está tocado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto por la edad, por el diésel de ciudad y por un formato de tres puertas que ya no se revende fácil. Un GT de gasolina de particular sigue siendo un compacto divertido a precio contenido; un diésel urbano con el filtro de partículas saturado no vale lo que pide el anuncio.