Citroën C4 I vs Kia pro_cee'd JD: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 I | Kia pro_cee'd JD |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2013–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 5.500–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi | 1.0 T-GDI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi, GT 1.6 T-GDI 204 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 HDi con cambio manual: es el que mejor aguanta los kilómetros. En gasolina, exige la distribución hecha por tiempo o descuéntala del precio. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira la centralita BSI y el cuadro digital: si salen testigos que no corresponden, déjalo. En el coupé de tres puertas, comprueba la visibilidad al maniobrar. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 GDI para el uso diario o el GT de 204 CV si buscas diversión. Antes de comprar un GT, comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo: si bebe entre cambios, el arreglo no es barato. El diésel solo encaja si haces carretera; si el filtro de partículas está saturado o el turbo silba, deja esa unidad. |
Citroën C4 I →
El primer C4 relevó al Xsara sobre la base del 307, pero con una carrocería de diseño propio: cinco puertas y un coupé de tres que no se parece a ningún rival. Su argumento de siempre fue el confort de asientos y de marcha, por encima de la media del segmento. Lo que explica su precio muy bajo está en la electrónica: centralita BSI, cuadro digital y una EGR que sufre en uso urbano.
Pros del C4 I
- El confort de marcha y los asientos están entre lo mejor del segmento de entonces.
- Los 1.6 HDi son austeros y cualquier taller del grupo PSA los conoce de memoria.
- El precio en el mercado de ocasión es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El habitáculo es amplio y la insonorización, buena para un Citroën de los 2000.
- Tanto el coupé como el cinco puertas tienen personalidad propia, lejos de un 307 cualquiera.
Contras del C4 I
- La electrónica de a bordo envejece mal: la centralita BSI y el cuadro digital dan fallos intermitentes.
- La visibilidad trasera del coupé es complicada y convierte cada aparcamiento en una maniobra.
- La reventa es difícil: pocos lo buscan activamente y cuesta deshacerse de él.
- Algunos plásticos interiores son justos de calidad y se marcan con los años.
Problemas a vigilar
- La centralita BSI y el cuadro digital encienden testigos fantasma; si aparecen errores al dar el contacto, mejor pasar del anuncio.
- En el 1.6 HDi de uso urbano, la válvula de gases se ensucia, el turbo se resiente y el motor pierde fuelle.
- La distribución de los gasolina tiene que estar hecha: si no hay factura, hay que presupuestarla antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño sigue teniendo gracia, pero la electrónica acusa la edad: centralita BSI, cuadro digital y válvula de gases en unidades de ciudad. Un 1.6 HDi manual con todo en orden sigue dando confort a precio muy bajo; uno con testigos encendidos o la válvula pegada no lo vale.
Kia pro_cee'd JD →
Tres puertas sobre la base del Ceed de segunda generación, no un shooting brake: mismo interior, menos puertas y un maletero que sigue siendo usable. El GT de gasolina de 204 CV es el que empuja de verdad, el 1.6 de acceso cubre el día a día y el diésel está pensado para carretera. Su formato de nicho frena la reventa más que en el Ceed de cinco puertas.
Pros del pro_cee'd JD
- El maletero es más usable de lo que sugiere el perfil de coupé.
- Con 204 CV, el GT empuja de verdad y ya no cuesta lo que un compacto premium.
- Kia daba siete años de garantía de origen, y eso aún aparece en el historial de las unidades cuidadas.
- Las versiones altas conservan un equipamiento que todavía no desentona.
- Su precio de ocasión queda por debajo de rivales de tres puertas con la misma potencia.
Contras del pro_cee'd JD
- El diésel encaja mal en un tres puertas de uso urbano, que es el de muchos anuncios.
- La reventa es lenta porque el tres puertas es un nicho frente al Ceed de cinco puertas.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que Volkswagen ofrecía en esos años.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del diésel se satura en uso urbano y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo del GT y del diésel sufre con el kilometraje alto: silba o pierde empuje.
- El GT de gasolina puede consumir aceite; si el nivel baja entre cambios, el motor está tocado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto por la edad, por el diésel de ciudad y por un formato de tres puertas que ya no se revende fácil. Un GT de gasolina de particular sigue siendo un compacto divertido a precio contenido; un diésel urbano con el filtro de partículas saturado no vale lo que pide el anuncio.