Citroën C3 Picasso vs Citroën C4 Picasso II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Picasso | Citroën C4 Picasso II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2009–2017 | 2013–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 VTi, 1.6 e-HDi/HDi | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o e-HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. Antes de comprar uno, prueba el embrague si es gasolina, porque con uso urbano patina, y comprueba que el aire acondicionado y los elevalunas funcionan. En el diésel, un FAP colmatado por vida de ciudad se nota en regeneraciones fallidas; que no te lo vendan sin probarlo en marcha. | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. |
Citroën C3 Picasso →
Monovolumen de tamaño contenido pensado para ciudad, con el habitáculo muy aprovechado para sillas y bultos y una visibilidad que hace las maniobras más fáciles que en un C3 de techo bajo. El diésel gasta poco y la gasolina cumple en llano, pero con carga y pendientes el peso deja claro que no sobra motor. Los asientos van altos, cómodos para el día a día.
Pros del C3 Picasso
- El tamaño es contenido y el habitáculo está muy bien aprovechado para sillas y bultos.
- La visibilidad es excelente y las maniobras resultan más fáciles que en un C3 de techo bajo.
- El 1.6 diésel gasta poco y sale barato de mantener cuando el filtro de partículas no está colmatado.
- El precio de segunda mano es bajo para un monovolumen que todavía se puede usar a diario.
- Los asientos elevados resultan cómodos tanto en ciudad como en el extrarradio.
Contras del C3 Picasso
- Los motores de gasolina se quedan justos con carga y pendientes y piden más marcha de la cuenta.
- La calidad interior es la de un generalista y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es lenta porque los monovolúmenes pequeños ya no están de moda.
- En autopista las versiones básicas de gasolina echan en falta empuje.
Problemas a vigilar
- En el e-HDi la válvula de gases y el filtro de partículas provocan regeneraciones fallidas y consumo de aceite.
- El embrague de los gasolina sufre con uso urbano intensivo y patina en la prueba.
- El aire acondicionado y los elevalunas fallan en unidades viejas y dejan el coche a medias.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la gasolina justa de empuje y el filtro de partículas castigado por la ciudad ya pesan en la nota, aunque el espacio sigue ahí. Un diésel manual con el FAP limpio todavía merece la pena para uso urbano; una gasolina cargada en pendiente se queda sin empuje y no justifica el precio del anuncio.
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.