Citroën C3 III vs Peugeot 205: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 III | Peugeot 205 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 1983–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 1.500–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.0/1.1/1.4/1.6/1.9, 1.8/1.9 TD, GTI, Rallye |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. | Para usarlo a diario, busca un 1.1 o un 1.4 de particular con chapa sana y papeles al día; son los que todavía tienen precio de coche de usar. Si vas a por un GTI 1.6, solo acepta carburación fina y junta de culata seca, y en cualquier gasolina XU o TU cambia la correa por años aunque tenga pocos kilómetros. El Rallye 1.3 ya es pieza de colección: descarta preparaciones sin documentación. |
Citroën C3 III →
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros del C3 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras del C3 III
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
Peugeot 205 →
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras que las versiones sencillas se compran todavía para rodar. La mecánica es conocida y el mercado de recambio alternativo sigue activo, pero en las deportivas importa mucho más la unidad concreta que la pegatina del portón.
Pros del 205
- El chasis sigue siendo ligero, directo y una referencia de su época.
- GTI y Rallye mantienen tirón entre aficionados como utilitarios deportivos de los 80.
- En las versiones base la mecánica es sencilla y el recambio resulta barato.
- La comunidad y el mercado de piezas continúan muy vivos.
- Fuera de las deportivas, el precio de entrada todavía permite comprar uno para usarlo.
Contras del 205
- GTI y Rallye están caros y muchas unidades llegan modificadas o incompletas.
- La mayoría de los coches de los 80 no tiene airbag ni ABS.
- El recambio específico de GTI y Rallye ya no aparece en cualquier desguace.
- Las versiones sencillas se notan ya de otra época en seguridad y presentación.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina XU y TU se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el GTI hay que presupuestar carburación desajustada y junta de culata si aparece humedad o compresión irregular.
- Un 205 que lleva años parado puede fallar al arrancar; carburación y encendido se comprueban en frío.
Cómo ha envejecido
La media cae porque el 205 normal ya se conduce como un coche de otro tiempo, no como el utilitario fresco de 1986, y porque las deportivas suben de precio pero arrastran demasiadas unidades tocadas. Un GTI con la carburación en orden sigue siendo el deseado; un Rallye preparado sin papeles no justifica el cartel.