Citroën C3 Aircross vs Peugeot 2008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Aircross | Peugeot 2008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech 110 | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: es el diésel de cadena y no depende de la correa bañada en aceite. El 1.2 PureTech solo si la correa está cambiada y con papeles; si no, déjalo. El 1.6 VTi es el gasolina sin turbo, el más simple de mantener. En los automáticos, prueba la caja en atasco: si tira o da golpes, la reparación sale cara. | Quédate con el 1.5 BlueHDi de cadena, manual, o con el automático de ocho marchas siempre que no dé tirones ni en frío ni en atasco. En el 1.2 PureTech exige historial completo y prueba de que la correa bañada en aceite está sana; controla también el nivel, porque puede gastar aceite entre revisiones. Si miras un e-2008, mide el estado de la batería, y en un BlueHDi de ciudad pasa la diagnosis por el AdBlue. |
Citroën C3 Aircross →
Un SUV urbano que toma la mecánica del 208, no la plataforma del C4, y la envuelve en la receta Citroën de altura, modularidad y suspensión blanda. El 1.2 PureTech carga con la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo; el 1.5 BlueHDi va por cadena y cubre los kilómetros, y el 1.6 VTi es el gasolina atmosférico sencillo de la gama.
Pros del C3 Aircross
- Ofrece la altura y el espacio de un SUV urbano sin pedir el precio de un compacto premium.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y funciona con cadena, lejos del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión blanda se agradece en badenes y en el bache urbano de cada día.
- El acceso es fácil y la visibilidad, mejor que en un C3 de techo bajo.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga la tarifa de SUV nuevo.
Contras del C3 Aircross
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema masivo y conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Captur de la misma época.
- La dinámica es blandita: no es un coche de curvas ni pretende serlo.
- En los automáticos, la caja de seis marchas hay que probarla en atasco, porque si tira la reparación sale cara.
- La insonorización es justa en autopista y el viento se nota en el parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el anuncio.
- Los gasolina turbo consumen aceite, así que conviene mirar el nivel antes de comprar uno.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el sistema de tratamiento de gases dan testigos y fallos de inyección si el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech y su correa, no por el espacio ni el confort, que siguen ahí. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un SUV urbano usable y razonable de precio; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 y no vale lo que piden por él.
Peugeot 2008 II →
Va sobre la plataforma CMP del grupo, la misma base que el 208 II, con el i-Cockpit de segunda generación y un planteamiento más de coche que el primer 2008. El diésel de cadena es la opción tranquila; el gasolina de tres cilindros, el más vendido, carga con la correa bañada en aceite. También existe en versión eléctrica. El maletero queda por detrás del de un Kamiq.
Pros del 2008 II
- El i-Cockpit y el diseño exterior siguen viéndose actuales años después del lanzamiento.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El chasis resulta confortable tanto en ciudad como en vía rápida.
- Los acabados GT y GT Line salen de fábrica con un equipo alto.
- El e-2008 cubre el uso urbano eléctrico sin gastar gasolina.
Contras del 2008 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa bañada en aceite, la avería conocida del grupo.
- El gasolina turbo puede consumir aceite entre revisiones.
- El maletero queda justo frente al de un Kamiq de la misma talla.
- El automático de ocho marchas de los gasolina hay que probarlo en atasco: los tirones salen caros.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR del BlueHDi fallan en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío si la caja no ha recibido su mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el motor, no por el coche. Un 1.5 BlueHDi con la caja en orden sigue siendo un pequeño SUV razonable y agradable; un PureTech con la correa sin sustituir repite el problema del 208 II y se come el ahorro del anuncio en la primera reparación.