Citroën C3 Aircross vs Mercedes-Benz EQE SUV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Aircross | Mercedes-Benz EQE SUV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 55.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech 110 | EQE 350+, EQE 500 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: es el diésel de cadena y no depende de la correa bañada en aceite. El 1.2 PureTech solo si la correa está cambiada y con papeles; si no, déjalo. El 1.6 VTi es el gasolina sin turbo, el más simple de mantener. En los automáticos, prueba la caja en atasco: si tira o da golpes, la reparación sale cara. | Busca el EQE 350+, que es la versión que mejor encaja con el uso real, y pide antes de nada un diagnóstico de la batería: la capacidad útil varía mucho de una unidad a otra y las de renting con mucha carga rápida delatan autonomía perdida. Prueba el Hyperscreen con calma y, si lleva suspensión neumática, escucha el compresor y mira los fuelles. El 500 4MATIC da tracción total, pero gasta más. |
Citroën C3 Aircross →
Un SUV urbano que toma la mecánica del 208, no la plataforma del C4, y la envuelve en la receta Citroën de altura, modularidad y suspensión blanda. El 1.2 PureTech carga con la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo; el 1.5 BlueHDi va por cadena y cubre los kilómetros, y el 1.6 VTi es el gasolina atmosférico sencillo de la gama.
Pros del C3 Aircross
- Ofrece la altura y el espacio de un SUV urbano sin pedir el precio de un compacto premium.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y funciona con cadena, lejos del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión blanda se agradece en badenes y en el bache urbano de cada día.
- El acceso es fácil y la visibilidad, mejor que en un C3 de techo bajo.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga la tarifa de SUV nuevo.
Contras del C3 Aircross
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema masivo y conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Captur de la misma época.
- La dinámica es blandita: no es un coche de curvas ni pretende serlo.
- En los automáticos, la caja de seis marchas hay que probarla en atasco, porque si tira la reparación sale cara.
- La insonorización es justa en autopista y el viento se nota en el parabrisas.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el anuncio.
- Los gasolina turbo consumen aceite, así que conviene mirar el nivel antes de comprar uno.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el sistema de tratamiento de gases dan testigos y fallos de inyección si el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech y su correa, no por el espacio ni el confort, que siguen ahí. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un SUV urbano usable y razonable de precio; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 y no vale lo que piden por él.
Mercedes-Benz EQE SUV →
Todocamino eléctrico de Mercedes sobre la plataforma EVA, el equivalente con batería a lo que sería un GLE. El 350+ es la versión que cubre la autonomía y el 500 4MATIC el que añade tracción total. El confort y el silencio están a la altura del precio que pedía de nuevo; lo que decide qué unidad merece el dinero hoy es el peso, la depreciación del eléctrico premium y el estado del Hyperscreen.
Pros del EQE SUV
- La autonomía del EQE 350+ aguanta el tipo en viaje sin ir contando cada kilómetro.
- El confort y el silencio de marcha son los de un SUV premium eléctrico, cercanos a un GLE.
- El MBUX con pantallas de gran formato llega en las versiones altas de la gama.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para hacer kilómetros en autopista.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de batería de Mercedes.
Contras del EQE SUV
- La depreciación es agresiva, como en todo el eléctrico premium, y duele al primer propietario.
- La capacidad útil de la batería varía mucho entre unidades de ocasión y hay que medirla.
- El Hyperscreen da averías caras cuando se acaba la garantía.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
Problemas a vigilar
- La autonomía cae en unidades de flota y en las que han vivido de la carga rápida continua.
- El MBUX falla en software y en las pantallas táctiles, y fuera de garantía la reparación es cara.
- La suspensión neumática opcional gasta compresor y fuelles con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium ha hundido el precio más de lo que ha envejecido el coche. Un 350+ con la batería medida y el Hyperscreen vivo es una unidad coherente; un renting de carga rápida intensiva sin diagnóstico, no.