Citroën C3 Aircross II vs Land Rover Range Rover Sport L461: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Aircross II | Land Rover Range Rover Sport L461 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–24.000 € | 65.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 145, Electric 83/113 CV | P400/P510 gasolina, D300/D350 diésel, P460e híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 para quien mezcla ciudad y carretera; el Electric solo si tienes dónde cargar y pides antes un diagnóstico de la batería y lo que quede de garantía. En unidades de demostración prueba todo el software: pantalla, menús y actualizaciones, porque llega con cuelgues conocidos. Y en el Hybrid, ralentí estable y nivel de aceite quieto: si flota o baja, deja el anuncio. | Busca un P400 de gasolina o un D300 diésel y comprueba el compresor y los fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: con el coche parado, mira que ningún lado quede más bajo. El híbrido enchufable no se compra sin diagnóstico del estado de la batería. Prueba el sistema Pivi Pro durante la visita, porque se reinicia y pide actualizaciones. Las unidades devueltas de leasing hay que inspeccionarlas con lupa. |
Citroën C3 Aircross II →
Segunda generación del SUV pequeño de Citroën, nueva desde 2024 y montada sobre la plataforma Smart Car que comparte con otros modelos más baratos del grupo. Apuesta por el confort y la practicidad más que por los acabados, con una versión híbrida y otra eléctrica que en viaje largo se queda corta de autonomía. Lo que más manda en una prueba es el software de Stellantis, dueño de la pantalla y de los menús.
Pros del C3 Aircross II
- El espacio interior y el maletero aguantan el tipo para un SUV compacto de este precio.
- El confort de marcha supera al de muchos rivales del segmento, con la suspensión blanda de la marca.
- El Electric tiene etiqueta CERO y un gasto bajo si se carga en casa.
- El Hybrid 145 mantiene el consumo contenido y lleva etiqueta ECO, útil para uso mixto.
- El precio de ocasión ya baja frente al de salida, algo habitual en un lanzamiento tan reciente.
Contras del C3 Aircross II
- Los plásticos delatan la gama media y se marcan a las pocas semanas de uso.
- El Electric obliga a planificar las paradas de carga en cuanto se sale de ciudad.
- Comparte plataforma con rivales más baratos del grupo y eso acaba notándose en la reventa.
- La depreciación está aún por definir en las primeras unidades matriculadas en 2024.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita diagnóstico y comprobar la garantía restante antes de comprar una unidad.
- El software de Stellantis, con su pantalla y sus menús, arrastra actualizaciones pendientes y cuelgues.
- En el Hybrid, la correa y el turbo fallan en unidades sin mantenimiento y se delatan con un ralentí inestable y consumo de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque todavía hay pocas unidades con antigüedad suficiente para valorar el largo plazo, y ya asoman el software y la correa del Hybrid como puntos a vigilar. Un Hybrid con correa y turbo revisados puede ser un SUV familiar práctico; en el Electric hay que medir batería y autonomía real antes de aceptar el precio.
Land Rover Range Rover Sport L461 →
Esta generación del Sport va sobre la plataforma MLA y comparte planteamiento con el Range Rover grande (L460): mismas mecánicas de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y suspensión neumática de serie. La diferencia con el L494 que sustituye está en el comportamiento, mucho más dinámico. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro ya da que hablar y la depreciación de Jaguar Land Rover se nota en los precios de los anuncios.
Pros del Range Rover Sport L461
- El diseño y la presencia mandan en el segmento casi tanto como los del Range Rover grande.
- La nueva plataforma mejora la dinámica respecto al Sport anterior, más pesado de reacciones.
- El interior y el acabado están a la altura del precio que pedía de nuevo.
- El P510 de gasolina ofrece un rendimiento de deportivo sin renunciar al lujo del habitáculo.
- La capacidad todoterreno hereda los sistemas reales de Land Rover, no solo la imagen.
Contras del Range Rover Sport L461
- La depreciación de Jaguar Land Rover en este segmento es agresiva desde el primer año.
- La electrónica de la nueva plataforma puede fallar en las unidades más tempranas del lanzamiento.
- La suspensión neumática eleva el coste de cada visita al taller.
- El híbrido enchufable llega a la ocasión con el estado de la batería todavía incierto.
Problemas a vigilar
- El kilometraje alto castiga el compresor y las bolsas de la suspensión neumática.
- El sistema Pivi Pro se reinicia y llega a pedir actualizaciones en plena marcha.
- Las unidades de flota pueden haber degradado la batería del híbrido sin que se note en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la reventa de Jaguar Land Rover ya arrastra el historial de taller de la marca y la electrónica de las primeras unidades. La presencia salva la imagen, y un P400 o un D300 con la neumática en orden todavía justifica el precio. Una unidad de leasing devuelta sin revisar, no.