Citroën C1 I vs Citroën C2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 I | Citroën C2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2003–2009 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i, 1.4 HDi | 1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.4 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de gasolina y cambio manual: es el conjunto más sencillo, gasta poco y la cadena te quita la correa de distribución de encima. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y mira que no quede ningún testigo encendido, porque la centralita eléctrica da fallos a ratos. Si patina al acelerar o huele a quemado, descuenta el kit del precio. | Quédate con el 1.4 HDi manual si haces kilómetros o con el 1.1 de gasolina si el uso es puramente urbano; los dos esquivan el Sensodrive. Si la unidad que ves lleva la caja robotizada, pruébala en atasco: si tira al arrancar o tarda en engranar, embrague y actuadores salen más caros que el coche. Abre y cierra el portón trasero, porque si va duro o descuadrado hay chapa detrás. Desconfía de los de ciudad con el embrague al límite. |
Citroën C1 I →
Sale de la misma línea de montaje que el Toyota Aygo y el Peugeot 107, con los que comparte motor, recambio y casi todo lo demás. El 1.0 de gasolina es la opción lógica en ciudad; el 1.4 diésel solo compensa si haces muchos kilómetros al año. Las plazas traseras y el maletero son de citycar puro: dos adultos y poco más.
Pros del C1 I
- Monta mecánica de origen Toyota compartida con el Aygo y el 107, así que el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.0 de gasolina va por cadena de distribución y no tiene correa que cambiar por tiempo.
- Gasta y asegura muy poco, lo que lo hace barato de mantener a diario.
- Mide lo justo para aparcar en huecos donde un utilitario mayor ya no entra.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller que vea un Aygo lo conoce de memoria.
Contras del C1 I
- Los acabados y el aislamiento son de lo más básico del segmento y se notan en cuanto sales de ciudad.
- El maletero y el habitáculo se quedan justos para más de dos adultos.
- La reventa flojea salvo a un precio muy bajo, porque el mercado está lleno de unidades iguales.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cuadro dan fallos a ratos en algunas unidades, con testigos que se encienden y se apagan solos.
- El embrague sufre con la conducción urbana intensa y empieza a patinar; notarlo en la prueba es la señal de que toca kit.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el aislamiento y el espacio ya acusan, aunque la mecánica de origen Toyota aguanta bien los años. Un 1.0 manual con el embrague en orden sigue cubriendo la ciudad sin dramas; un diésel de barrio o una unidad con la centralita caprichosa no merecen el extra del anuncio.
Citroën C2 →
Tres puertas con portón trasero, más corto y con más carácter que un C3 de su época, con el que comparte base y mecánicas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos de 1.1, 1.4 y 1.6, y un 1.4 HDi que gasta poco. La variable que decide si una unidad merece la visita es la caja: con la robotizada Sensodrive, una avería de embrague o de actuadores se come entero el precio del anuncio.
Pros del C2
- El radio de giro es excelente y el tamaño, ideal para aparcar en una ciudad apretada.
- El 1.4 HDi gasta poco y su recambio es barato porque lo comparte con medio catálogo de PSA.
- El portón trasero facilita la carga diaria mejor que un maletero pequeño de tres volúmenes.
- El precio de ocasión es muy bajo para un urbano que todavía sirve para usar a diario.
Contras del C2
- La insonorización es pobre y en autopista cansa en cuanto sales de la ronda.
- Los acabados quedan por debajo de los de un VW Lupo o un Polo de los mismos años.
- La caja robotizada Sensodrive acumula averías frecuentes de embrague y de actuadores.
Problemas a vigilar
- En el Sensodrive fallan el embrague y los actuadores: si tira o no entra la marcha, la factura supera el valor del coche.
- Los soportes de motor y el embrague sufren en unidades de uso urbano intensivo y se notan en vibraciones y tirones.
- El portón trasero se descuadra con los años: si abre duro o no cierra alineado, conviene mirar la chapa de alrededor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un urbano viejo de precio bajo y la Sensodrive se ha confirmado como su trampa. Un 1.4 HDi o un 1.1 manual sigue cubriendo la ciudad por poco dinero; un robotizado que tira en la prueba genera una factura que el anuncio no llega a cubrir.