Citroën C-Elysée vs Toyota Carina E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C-Elysée | Toyota Carina E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 1992–1998 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 VTi, 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.6/1.8/2.0, 2.0 D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es la mecánica que mejor aguanta kilómetros y la más conocida en talleres. En gasolina, el VTi evita la correa bañada en aceite; el PureTech solo entra con esa correa cambiada y la factura en la mano. En unidades de flota, prueba cierres y testigos intermitentes y lee el historial entero, porque muchos fueron taxi. | Apunta al 1.8 o al 2.0 de gasolina con cambio manual: van con correa de distribución y esa correa tiene que haberse cambiado por tiempo, no solo por kilómetros. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque ambos acusan la edad. El 2.0 D es el viejo atmosférico de Toyota, duro pero muy lento. Si no hay kit de distribución hecho con factura, no compres. |
Citroën C-Elysée →
Berlina de bajo coste del grupo PSA, pensada desde el inicio para flotas y para taxi: lo que ofrece es espacio y un maletero enorme por poco dinero, no refinamiento ni materiales cuidados. La gama se reparte entre los gasolina sencillos VTi, el PureTech de correa bañada en aceite y el diésel BlueHDi con AdBlue.
Pros del C-Elysée
- El maletero es enorme para lo que cuesta el coche y traga maletas de viaje sin despeinarse.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel moderno y eficiente que conoce cualquier taller que vea un 208 o un C3.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina con este maletero.
- El recambio es el de cualquier PSA corriente, así que se encuentra sin dificultad.
- La suspensión resulta más confortable en ruta que la de un utilitario recortado.
Contras del C-Elysée
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el fallo conocido del grupo.
- La electrónica es básica y sensible: en unidades de flota la BSI se vuelve caprichosa.
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en cada plástico del habitáculo.
- El valor residual es bajo y el mercado está lleno de unidades de flota y de taxi.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, si la correa bañada en aceite no está cambiada, se degrada y se lleva el motor por delante.
- La BSI y los cierres dan testigos intermitentes en unidades de flota castigadas.
- En el BlueHDi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan, y el AdBlue cristaliza si se descuida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos del PureTech y de la BSI ya son conocidos y el mercado se ha llenado de unidades de flota con historiales difíciles de leer. A cambio, el precio ha bajado lo suficiente para que un BlueHDi manual con el AdBlue en orden sea una forma barata de tener berlina y maletero.
Toyota Carina E →
Berlina media de los 90 fabricada en Reino Unido, a medio camino entre el Corolla y el Avensis, y hoy a precio de casi nada. Se vendió también en liftback, más práctico de lo que sugiere la carrocería. Los gasolina llevan correa de distribución y el diésel es el 2.0 atmosférico; el recambio de estas mecánicas todavía aparece, aunque el Corolla de la época es más fácil de mantener hoy por recambio y por red.
Pros del Carina E
- Los gasolina de correa son mecánicas sencillas que cualquier taller conoce.
- El recambio de los motores de esta familia (4A, 7A y 3S) todavía se encuentra sin drama.
- Existe en berlina y en liftback, dos carrocerías que cubren usos distintos.
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de ocasión.
- En autopista se comporta como una berlina de verdad, no como un compacto estirado.
Contras del Carina E
- Tiene más de veinticinco años: el óxido, las ITV y el desgaste general mandan sobre cualquier otra cosa.
- La seguridad es la de una berlina de 1992, con la estructura y los retenes de entonces y sin ayudas de ningún tipo.
- La reventa es prácticamente nula: lo que compres, cómpralo para usarlo hasta el final.
- El 2.0 D atmosférico es duro pero se mueve con mucha calma en carretera.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución caduca por tiempo aunque el coche apenas haga kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta rápido en unidades que han vivido en ciudad.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y repararlo puede costar más que el coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es una berlina con más de veinticinco años y su reventa ya es nula, lo que lo deja como transporte puro y no como compra con valor residual. Un 1.8 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; una unidad sin kit de distribución o con el aire muerto no justifica ni el viaje a verla.