Citroën C-Elysée vs Peugeot 407: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C-Elysée | Peugeot 407 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2004–2011 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 VTi, 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.6/2.0 HDi, 2.0/2.2 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es la mecánica que mejor aguanta kilómetros y la más conocida en talleres. En gasolina, el VTi evita la correa bañada en aceite; el PureTech solo entra con esa correa cambiada y la factura en la mano. En unidades de flota, prueba cierres y testigos intermitentes y lee el historial entero, porque muchos fueron taxi. | Prioriza el 2.0 HDi con cambio manual. Antes de comprar uno, pasa el diagnóstico por el cuadro, la BSI y el climatizador: si hay testigos permanentes, mejor buscar otra unidad. En un HDi usado en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas y de la válvula de gases. Si monta la suspensión AMVAR, presupuesta su sustitución. El SW es el familiar de la gama. |
Citroën C-Elysée →
Berlina de bajo coste del grupo PSA, pensada desde el inicio para flotas y para taxi: lo que ofrece es espacio y un maletero enorme por poco dinero, no refinamiento ni materiales cuidados. La gama se reparte entre los gasolina sencillos VTi, el PureTech de correa bañada en aceite y el diésel BlueHDi con AdBlue.
Pros del C-Elysée
- El maletero es enorme para lo que cuesta el coche y traga maletas de viaje sin despeinarse.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel moderno y eficiente que conoce cualquier taller que vea un 208 o un C3.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina con este maletero.
- El recambio es el de cualquier PSA corriente, así que se encuentra sin dificultad.
- La suspensión resulta más confortable en ruta que la de un utilitario recortado.
Contras del C-Elysée
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el fallo conocido del grupo.
- La electrónica es básica y sensible: en unidades de flota la BSI se vuelve caprichosa.
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en cada plástico del habitáculo.
- El valor residual es bajo y el mercado está lleno de unidades de flota y de taxi.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, si la correa bañada en aceite no está cambiada, se degrada y se lleva el motor por delante.
- La BSI y los cierres dan testigos intermitentes en unidades de flota castigadas.
- En el BlueHDi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan, y el AdBlue cristaliza si se descuida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos del PureTech y de la BSI ya son conocidos y el mercado se ha llenado de unidades de flota con historiales difíciles de leer. A cambio, el precio ha bajado lo suficiente para que un BlueHDi manual con el AdBlue en orden sea una forma barata de tener berlina y maletero.
Peugeot 407 →
Es la berlina grande de Peugeot de aquella década, cómoda y bien plantada: no lleva suspensión hidroneumática, eso es del Citroën C5, aunque algunas unidades montan amortiguadores AMVAR. El cuadro, la BSI y el climatizador marcan más el anuncio que el chasis. Existe SW familiar con las mismas mecánicas.
Pros del 407
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo de berlina grande.
- El 2.0 HDi tiene elasticidad y un consumo razonable en carretera.
- El interior es amplio y los asientos son de calidad para la época.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño.
- El SW añade maletero de familiar sin cambiar de mecánica.
Contras del 407
- El coche cuesta de revender: el mercado ya no busca esta berlina.
- La suspensión AMVAR, si está equipada, sale cara de sustituir.
- El cuadro, el climatizador y la BSI son el lastre de imagen de este modelo.
Problemas a vigilar
- El cuadro multifunción y la BSI pueden dejar testigos permanentes encendidos.
- El filtro de partículas y la válvula de gases provocan regeneraciones y humo en los HDi de ciudad.
- La suspensión AMVAR puede mostrar una altura irregular o avisos de fallo.
- El climatizador falla y hay que diagnosticarlo junto con la BSI y el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio por la electrónica, no por el chasis. Un 2.0 HDi de particular con el cuadro en orden sigue siendo una berlina grande barata; si la BSI está loca, el precio del anuncio no cubre la reparación.