Citroën BX vs Ford Sierra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën BX | Ford Sierra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1982–1994 | 1982–1993 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–4.500 € | 1.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.7/1.9 diesel, GTi | 1.6/1.8/2.0, 2.0/2.3 DOHC, 2.8i, 2.9 Cosworth |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual y comprueba la hidráulica delante del coche: esferas, nivel de líquido LHM y fugas a la vista. Si no sube ni nivela, déjalo. El GTi gasta más y necesita un taller que conozca esa hidráulica, así que no encaja como BX de diario. La carburación o la inyección antigua tiene que arrancar en frío a la primera. | Busca el 2.0i o el 1.8 con la correa de distribución cambiada y papeles que lo demuestren. El Cosworth y el RS ya son coche de coleccionista: las piezas salen caras y el mantenimiento no tiene nada que ver con el de un 2.0i. Antes de comprar uno, prueba la electricidad en frío y en caliente, porque los fallos intermitentes de la época son los que dejan unidades tiradas. |
Citroën BX →
Berlina ligera de los ochenta con suspensión hidroneumática, un confort de marcha que ningún rival de peso similar ofrecía entonces. Su punto débil no es el motor sino el circuito hidráulico, y por eso cada unidad se juzga por cómo nivela. El GTi es la versión de carácter, pensada para aficionado y no para uso diario. El parque ya es de supervivencia.
Pros del BX
- La suspensión hidráulica entrega un confort de marcha que todavía sorprende en una berlina ligera.
- El peso contenido y el consumo bajo de las versiones pequeñas siguen siendo un argumento de compra.
- El GTi aporta carácter deportivo con la simpatía de época que buscan los aficionados.
- El precio de ocasión es bajo en unidades de proyecto si se acepta trabajo por delante.
- La comunidad Citroën aún mueve recambio de esferas, LHM y piezas de carrocería.
Contras del BX
- La hidráulica pide mantenimiento específico y el coste se dispara si fallan esferas o LHM.
- El parque está reducido a unidades de supervivencia: las buenas se pagan o ya están restauradas.
- La electricidad PSA de la época deja un cableado envejecido y fallos intermitentes difíciles de cazar.
Problemas a vigilar
- La hidráulica pierde por esferas y por fugas de LHM: si el coche no nivela, hay que dejarlo.
- La carburación y la inyección antigua fallan en frío y necesitan ajuste si el motor no coge ralentí.
- El óxido pesa tanto como la hidráulica en las unidades que quedan, y hay que mirar los bajos antes de hablar de precio.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque quedan pocos y la hidráulica pesa tanto como el óxido. Un 1.4 o un 1.6 que nivela y arranca en frío sigue siendo una berlina distinta a todo lo demás; uno que no sube o un GTi con el LHM perdido acaba necesitando una factura que el precio del anuncio no cubre.
Ford Sierra →
Cuando salió, las berlinas medias todavía eran cajas con ruedas y el Sierra llegó con una silueta aerodinámica que parecía de otro planeta. La gama va del 1.6 sencillo al 2.9 Cosworth, que vive en otro circuito de piezas y de presupuesto. El recambio Ford de las mecánicas corrientes todavía aparece, y hay una comunidad de aficionados activa que comparte piezas y trucos.
Pros del Sierra
- El precio de ocasión sigue siendo mínimo para una berlina con carácter.
- El 2.0i es una mecánica conocida y su mantenimiento cabe en un presupuesto normal.
- El Cosworth y el RS conservan valor de colección cuando la unidad está entera.
- El recambio Ford todavía aparece en las piezas clave de las versiones corrientes.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso ayuda a encontrar piezas y soluciones.
Contras del Sierra
- El Cosworth tiene un mantenimiento y unas piezas de coste elevado, lejos del resto de la gama.
- El confort y la seguridad quedan muy lejos de lo que da cualquier coche moderno.
- La edad ha dejado pocas unidades enteras a precio de coche de diario.
Problemas a vigilar
- El 2.0 DOHC acusa la distribución con los años y pierde refrigerante hasta sobrecalentarse.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan reglaje y sensores en buen estado para funcionar finas.
- La electricidad Ford de la época corta de forma intermitente y deja el coche tirado sin avisar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por la edad, no por el chasis: la electricidad caprichosa, la distribución del DOHC y el recambio caro del Cosworth han pasado factura. Un 2.0i de particular con la correa al día sigue siendo una berlina peculiar a poco dinero; un Cosworth oxidado o un 2.0 que se calienta no valen el precio del anuncio.