Citroën Berlingo II vs Honda Stream: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo II | Honda Stream |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2001–2006 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi | 1.7 ES, 2.0 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi de cambio manual y carrocería Multispace, que es el que mejor encaja para uso familiar. Antes de comprar uno, pruébalo en frío y en carretera: si sale humo o se enciende el testigo de partículas, el filtro está colmatado y la factura se come la ganga. El e-HDi regenera más y sufre si ha hecho ciudad. Si miras un furgón, revisa laterales y suspensión trasera: muchos llegan castigados de reparto. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 i-VTEC manual: va por cadena y quita la distribución de en medio. En el 1.7, solo con factura de correa reciente; si no hay papeles, descuenta el kit o pasa. Siéntate en la tercera fila antes de comprar uno y mira bajos, puertas y portón: a estos precios hay unidades enteras y otras comidas. |
Citroën Berlingo II →
Segunda generación de la furgoneta con ventanas de Citroën, hermana del Peugeot Partner y fiel a la receta del comercial convertido en monovolumen: mucho espacio, poco refinamiento. El 1.6 HDi es la mecánica que cubre kilómetros cuando el filtro de partículas está despejado; el 1.6 VTi de gasolina es la vía para quien quiere evitar el diésel. La versión Multispace lleva asientos traseros y sirve de coche de familia.
Pros del Berlingo II
- El espacio interior y el acceso lateral siguen siendo muy prácticos para sillas de niño y bultos.
- El 1.6 HDi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas no está colmatado.
- El Multispace lleva asientos y ventanas traseras, así que sirve de coche familiar y no solo de carga.
- El precio de compra se mantiene muy contenido para el espacio que entrega.
- La mecánica del grupo PSA la conoce cualquier taller que haya visto un 1.6 HDi de la época.
Contras del Berlingo II
- La conducción es de furgoneta: blanda, alta y sin nada del tacto de un compacto.
- El e-HDi regenera con frecuencia y sufre averías de filtro de partículas cuando el uso es urbano.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga y con los laterales golpeados.
- El acabado interior es básico y frágil, con plásticos que se marcan enseguida.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi necesita regeneraciones; el humo y el testigo de particulado delatan un filtro colmatado.
- La válvula de recirculación de gases se pega en los diésel de trayectos cortos y el motor pierde fuelle.
- El embrague sufre en el VTi de gasolina con carga y pendientes, y patina durante la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado está lleno de furgones de reparto cansados y el filtro de partículas en uso urbano ya tiene mala fama. Un HDi manual Multispace con el filtro limpio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; un furgón de reparto con el filtro atascado genera una factura que el precio del anuncio no cubre.
Honda Stream →
Fue el monovolumen compacto de Honda cuando los Zafira mandaban: seis plazas, asientos Magic Seat y un tacto más ligero que el rival de Opel. El 2.0 i-VTEC va por cadena y es el de mejor fama; el 1.7 depende de la correa. Hoy el formato apenas interesa y por eso se anuncia barato, no por ser mal coche.
Pros del Stream
- El 2.0 i-VTEC da acceso a una mecánica Honda conocida y todavía con recambio localizable.
- Las seis plazas caben en una carrocería que no resulta tan aparatosa como un monovolumen grande.
- Los asientos Magic Seat permiten jugar con el interior de un modo que pocos rivales de entonces igualaban.
- Su precio de ocasión está entre los más bajos que se ven en un Honda familiar.
- En carretera se mueve con más agilidad que un Zafira pesado de aquellos años.
Contras del Stream
- La tercera fila es para niños o para trayectos cortos, no para adultos en viaje.
- La mayoría de unidades supera ya los veinte años y se nota en chapa, plásticos y guarnecidos.
- La demanda de este formato es casi nula, así que venderlo después tampoco será rápido.
- La insonorización queda por debajo de un Touran posterior.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 la correa tiene que estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague sufre en unidades usadas de semáforo en semáforo y se nota al soltarlo.
- Los silentblocks del tren delantero acaban reventados con los kilómetros y se oyen golpes en baches.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque el nicho de monovolúmenes compactos se ha secado y casi todos superan los veinte años. La mecánica Honda envejece mejor que la carrocería: un 2.0 de particular con la cadena en orden aún sirve; uno oxidado o sin papeles, no.