Citroën AX vs Fiat Cinquecento: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën AX | Fiat Cinquecento |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1986–1998 | 1991–1998 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 400–1.800 € | 400–1.800 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4 gasolina, 1.4 D, 1.5 D | 0.7, 0.9, 1.1 Fire, 1.1 ie |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 atmosférico con cambio manual y la distribución hecha por tiempo: si no hay papeles, descuenta el kit del precio. Antes de comprar uno, arráncalo en frío; la carburación tiene que coger el ralentí a la primera y, si tose o se cala, deja el anuncio. El GT y el Sport cotizan entre coleccionistas y piden otro estado de chapa y de interior. | Quédate con el 1.1 Fire de cambio manual, que es la mecánica sencilla de la gama y la que repara cualquier taller de barrio. El Sporting tiene más carácter, pero también más desgaste en el tren delantero, así que pruébalo en curva y escucha golpes. Antes de comprar uno, confirma con papeles que la distribución está cambiada y enciende luces, elevalunas y arranque, porque el cableado viejo da guerra eléctrica. Piensa en él como segundo coche, no como coche familiar. |
Citroën AX →
Uno de los urbanos más ligeros que se han vendido en España, nacido en 1986 y fabricado hasta 1998. El 1.1 y el 1.4 manual cubren el uso de barrio con un consumo mínimo; el GT y el Sport ya pertenecen al aficionado. Seguridad, aislamiento y unidades vivas pertenecen a otra época, y eso marca lo que hoy se puede pedir por uno.
Pros del AX
- El peso bajo y el consumo mínimo de las versiones pequeñas siguen sorprendiendo hoy.
- La mecánica es sencilla y el recambio sale barato cuando aparece en el desguace.
- El GT y el Sport tienen carácter y cotizan entre aficionados que buscan un AX distinto.
- El tamaño le permite aparcar en huecos de ciudad donde un compacto moderno ya no cabe.
- El precio de entrada es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
Contras del AX
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es prácticamente inexistente y cansa en cuanto sales de pueblo.
- La calidad interior no ha sobrevivido treinta años: plásticos, moqueta y asientos se van.
- La oferta de unidades en estado aceptable es cada vez más escasa.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que haberla cambiado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y el arranque en frío fallan en unidades descuidadas y el motor no coge ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque la seguridad, el aislamiento y el parque de unidades supervivientes ya acusan. Un 1.1 o un 1.4 con la distribución hecha sigue siendo un urbano ligero para aficionado; uno que no arranca en frío o un GT oxidado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Fiat Cinquecento →
Es el microcarro urbano que Fiat vendió en los 90, previo al Seicento, con precio y cotas mínimas. Las versiones de 0.7 y 0.9 litros gastan una miseria; el 1.1 Fire es la mecánica más sencilla y el Sporting, la que tiene más carácter. La seguridad pasiva es la de su época, es decir, inexistente para estándares actuales, y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia, muchas con óxido.
Pros del Cinquecento
- El tamaño mínimo le permite aparcar en cualquier hueco del centro.
- La mecánica Fire es sencilla y barata de reparar en un taller de barrio.
- El consumo de las versiones de 0.7 y 0.9 litros es ridículo.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un segundo coche de ciudad.
- El carácter italiano de los 90 sigue despertando simpatía entre aficionados.
Contras del Cinquecento
- La seguridad pasiva es inexistente para los estándares actuales.
- La insonorización es nula y el confort, el mínimo de un microcarro de los 90.
- El parque se ha reducido a unidades de supervivencia, con chapa castigada y óxido de serie.
- La reventa depende de compradores muy concretos y el anuncio puede tardar meses en salir.
Problemas a vigilar
- La distribución y las correas se rompen si no se han cambiado por tiempo y kilómetros, y ahí se lleva el motor por delante.
- El cableado envejecido deja luces, arranque y elevalunas a merced de un falso contacto.
- El tren delantero del Sporting llega machacado si la unidad ha vivido de curva en curva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un urbano de los 90 y el parque se agota entre óxido y desguace. Un 1.1 Fire de particular todavía mueve a quien busca lo mínimo; un Sporting de circuito o una unidad con el cableado hecho polvo no valen el precio del anuncio.