Citroën Ami vs Ford Ka+: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Ami | Ford Ka+ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,3 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2016–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 6 kW | 1.2 Ti-VCT, 1.5 TDCi |
| Qué versión comprar | Antes de comprar uno, sé honesto con el uso: solo encaja en ciudad, con carga en casa o en garaje y trayectos cortos. Comprueba la autonomía con el vendedor: esos 60 o 70 km son el techo; con frío o calefacción se quedan en menos. Revisa golpes en la carrocería de plástico: cada pieza de recambio sale cara para lo que vale el coche. En algunos mercados se conduce sin carnet B, y eso sostiene la demanda. | Busca el 1.2 Ti-VCT con cambio manual: es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución. El 1.5 TDCi solo tiene sentido si haces carretera; en trayectos cortos el filtro de partículas se colmata. Ford lo retiró sin relevo, así que hay recambio pero el modelo no tiene continuidad. Antes de comprar uno, pregunta en un taller Ford por la disponibilidad de piezas de chapa y carrocería. |
Citroën Ami →
Cuadriciclo ligero eléctrico pensado para el último kilómetro, no para sustituir a un utilitario. Con 6 kW y 45 km/h de tope queda fuera de cualquier vía rápida, y la autonomía real ronda los 60 a 70 km. A cambio, en algunos mercados lo puede llevar quien no tiene carnet B y aparca donde un C1 ya no entra.
Pros del Ami
- El precio de compra y de uso es mínimo para un eléctrico, y cargarlo en casa cuesta muy poco.
- Su tamaño le permite aparcar en huecos donde un urbano convencional ya no cabe.
- En algunos mercados se conduce sin carnet B, lo que lo abre a conductores muy jóvenes.
- El mantenimiento es mucho más reducido que el de un térmico con distribución y cambios de aceite.
- El seguro queda barato por velocidad limitada y por el perfil de uso urbano.
Contras del Ami
- La velocidad limitada a 45 km/h lo deja inútil en cuanto el trayecto sale de la ciudad.
- La autonomía real de 60 a 70 km no cubre ni una escapada corta de fin de semana.
- La seguridad y el confort están muy por debajo de cualquier coche convencional, incluso de un C1.
- El mercado de ocasión es muy estrecho y las unidades bien cuidadas se cuentan con los dedos.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay que medir los kilómetros reales que da con una carga completa.
- La carrocería de plástico acumula golpes de uso urbano y cada pieza de recambio sale cara para el valor del conjunto.
- Las puertas y sus mecanismos se desgastan con el uso intensivo y acaban cerrando mal o con holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el nicho es estrecho y las primeras unidades ya piden medir la batería antes de pagar. Para el uso para el que nació, recorridos cortos de barrio con carga en casa, sigue teniendo sentido; fuera de ahí, con 45 km/h de tope, no reemplaza a un coche.
Ford Ka+ →
El Ka+ es el urbano barato de Ford, construido sobre la plataforma B562 y hermano del Figo que la marca vendía en la India. No tiene nada que ver con el Ka europeo anterior: es más grande y más convencional. La gama era corta, un gasolina atmosférico y un diésel para kilómetros, y los acabados se notan de gama baja. Salió del catálogo sin sucesor directo.
Pros del Ka+
- El precio de ocasión queda muy contenido para un urbano de esta talla.
- El 1.2 Ti-VCT lleva correa de distribución y no pide turbo ni cadena caprichosa.
- El tamaño es manejable para ciudad y para el aparcamiento de barrio.
- El mantenimiento es sencillo y las piezas salen asequibles.
- La red Ford cubre la mecánica básica en casi cualquier provincia.
Contras del Ka+
- Está fuera de catálogo y no tiene relevo directo en la gama Ford.
- La calidad de montaje y los acabados son de gama baja.
- El 1.5 TDCi sufre el filtro de partículas en los trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.5 TDCi se colmata en uso urbano, cuando no llega a completar las regeneraciones.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan en las unidades de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque salió barato y el mercado ya prefiere urbanos más nuevos; además, Ford lo dejó sin relevo y su interés se ha enfriado. Un 1.2 manual de particular todavía mueve ciudad sin dramas; un TDCi de barrio con el filtro de partículas colmatado no merece el viaje.