Chevrolet Epica vs Volkswagen Passat B4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Epica | Volkswagen Passat B4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,8 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 1993–1997 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.5 V6 | 1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD/TDI, 2.8 VR6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con la distribución ya cambiada y con facturas que lo demuestren. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira el cuadro: si los testigos se encienden a ratos o el cierre falla, deja el anuncio, porque la electricidad de origen Daewoo es la avería que vacía el ahorro. El 2.5 V6 gasta más y su distribución y su refrigeración salen caras, así que no encaja como berlina de diario. Ten localizado un taller que aún conozca Daewoo antes de gastar un euro. | Busca un 1.8 o un 2.0 de gasolina, o un 1.9 TDI, todos de correa y con cambio manual, y pide factura de distribución por tiempo y no solo por kilómetros. Si el anuncio es de un VR6, ten en cuenta que lleva cadena y gasta como un seis cilindros de los 90: es otro presupuesto. Las unidades enteras ya escasean, así que lo que quede bien de chapa manda sobre el precio. |
Chevrolet Epica →
Berlina grande de origen Daewoo que se vendió en Europa con el logo de Chevrolet: tamaño y maletero de segmento D por lo que hoy cuesta un utilitario de segunda mano. El 2.0 es la mecánica que los talleres que aún ven Daewoo conocen; el 2.5 V6 es el otro mundo, con más consumo y un mantenimiento caro. La red de la marca ya no existe y cualquier fallo eléctrico forma parte de la ecuación de su compra.
Pros del Epica
- El precio de ocasión es mínimo para una berlina grande de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son generosos y sirven para un viaje largo con carga.
- El 2.0 es una mecánica que los talleres que aún ven Daewoo y GM conocen bien.
- Las versiones altas traen climatizador y cuero que todavía se agradecen en el día a día.
- El consumo del 2.0 se queda contenido si no se pasa al V6.
Contras del Epica
- Es una marca muerta y eso penaliza la reventa: cuesta salir del coche cuando llega el momento.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de su época.
- La red Chevrolet y Daewoo es inexistente hoy y el recambio tarda en llegar.
- El 2.5 V6 dispara el consumo y encarece la distribución y la refrigeración.
Problemas a vigilar
- El 2.0 necesita la distribución al día y, con la edad que tiene, hay que verla con papeles.
- El 2.5 V6 exige distribución y refrigerante a un coste alto para lo que vale el coche entero.
- La electricidad de origen GM-Daewoo da fallos intermitentes de testigos, cierre centralizado y cuadro de instrumentos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la desaparición de la red, no por el espacio, que sigue ahí. Un 2.0 con la distribución hecha es una berlina barata para quien no le importe el logo; sin un taller cercano que la conozca, el ahorro se evapora en la primera avería eléctrica.
Volkswagen Passat B4 →
Es el rediseño del Passat B3, con el motor todavía colocado en posición transversal, antes de que el B5 lo pasara a longitudinal. Las mecánicas de cuatro cilindros, gasolina y TDI, van de correa, mientras que el VR6 monta cadena y se lleva a otro taller. Se vendió también en carrocería familiar Variant. Hoy el parque es de supervivientes, no de berlina de diario.
Pros del Passat B4
- El 1.9 TDI de correa aguanta kilometraje alto siempre que la distribución se haya respetado.
- Los gasolina 1.8 y 2.0 se mantienen con recambio del grupo Volkswagen, barato y conocido en cualquier taller.
- El acabado interior mejora lo que ofrecía el B3 del que parte esta generación.
- La carrocería Variant conserva un maletero de viaje sobre esta misma base.
- El VR6 interesa al aficionado dispuesto a asumir cadena, consumo alto y otro taller.
Contras del Passat B4
- Quedan pocas unidades enteras y su compra se ha convertido en un mercado de nicho.
- El VR6 combina cadena, consumo elevado y piezas más caras que los cuatro cilindros de la gama.
- La seguridad pasiva es la de una berlina media de los años 90, sin más ayudas que las de su época.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI y de los gasolina se rompe si no se cambió también por años, y la factura del motor es el resultado.
- La cadena del VR6 traquetea en frío cuando los tensores ya están estirados, y conviene escucharla con el motor parado desde la noche anterior.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque es una berlina de los 90 de la que quedan pocas unidades enteras. Un TDI de particular con la correa al día todavía mueve sin dramas; un VR6 sin historial de cadena convierte el precio del anuncio en la primera factura.