Chevrolet Cruze vs Nissan Almera N16: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Cruze | Nissan Almera N16 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2000–2006 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.5/1.8/2.2 gasolina, 2.2 dCi |
| Qué versión comprar | El 1.8 de gasolina con cambio manual es la unidad a buscar; el 2.0 VCDi solo merece atención con inyectores y embrague en orden. En unidades de flota, haz la prueba con los testigos encendidos: la válvula de gases y los sensores suelen dar guerra. Antes de comprar uno, confirma que hay recambio disponible y localiza un taller que conozca la plataforma Delta de GM, porque la red Chevrolet ya no existe en España. | Quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El motor QG lleva correa de distribución con intervalo por tiempo: exige los papeles del cambio, no vale fiarse del kilómetro. El 2.2 dCi solo tiene sentido si ha hecho carretera; en uno urbano, cuenta con turbo y filtro de partículas. A estos precios el estado de la unidad manda mucho más que lo que diga el anuncio. |
Chevrolet Cruze →
Compacto amplio del grupo GM sobre la plataforma Delta, ofrecido también en carrocería sedán, que hoy cotiza muy bajo porque la marca se fue de España y el coche se quedó sin red. El 1.8 de gasolina es la mecánica tranquila, sin turbo ni cadena de distribución; el diésel venía de flota y pide más miras. Es mucho coche por poco dinero, pero luego cuesta salir de él.
Pros del Cruze
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el maletero que ofrece.
- El habitáculo es amplio y el maletero está bien para un compacto de su época.
- El 2.0 VCDi es un diésel conocido en flotas, sin rarezas de turbo de última generación.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y radio que aún sirven.
- Los gasolina 1.6 y 1.8 no montan turbos raros ni distribución de cadena problemática.
Contras del Cruze
- Chevrolet cerró la red en España y el recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El diseño es anodino y la reventa es casi nula: cuesta mucho salir de él.
- La calidad interior es mediocre y envejece mal, con plásticos que se marcan.
- La dinámica de autovía es justita y el aislamiento, de compacto barato de la época.
Problemas a vigilar
- Sin recambio confirmado el coche se queda parado, así que la disponibilidad de piezas hay que comprobarla antes de comprar.
- El VCDi de uso urbano atasca la válvula de gases y gasta el embrague en unidades de flota castigadas.
- La electrónica y los sensores fallan en unidades de flota y dejan testigos encendidos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 5,8 porque la marca se fue y el coche se quedó huérfano de red: el chasis y el 1.8 no son malos, el problema es el recambio. Un 1.8 manual con un taller que lo conozca todavía se puede usar a diario; si dependes del concesionario, el precio del anuncio no cubre la espera por las piezas.
Nissan Almera N16 →
Sustituto del Almera N15 en el cambio de milenio, un compacto de cinco plazas sin pretensiones que hoy se mueve en precios mínimos y no retiene valor residual. La gama va del 1.5 al 2.2 de gasolina, con el 2.2 dCi como opción diésel pensada para carretera. Los acabados interiores eran mediocres ya cuando salió y casi todas las unidades que quedan superan los 20 años.
Pros del Almera N16
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas.
- El 1.8 de gasolina es una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller.
- El recambio es barato y la mecánica resulta accesible para un taller independiente.
- El consumo se mantiene contenido en los gasolina si se conduce con calma.
- El espacio interior es correcto para la época y el segmento.
Contras del Almera N16
- Casi todas las unidades superan los 20 años y el óxido ya empieza a aparecer.
- La calidad de los acabados es mediocre incluso para un compacto de su época.
- El 2.2 dCi usado en ciudad acumula desgaste de filtro de partículas y turbo.
- No retiene valor residual y la reventa se complica con los años.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del motor QG llega muchas veces sin respetar el intervalo por tiempo.
- El filtro de partículas se atasca en un 2.2 dCi que solo ha hecho recorridos urbanos.
- El embrague y la suspensión acusan la edad y los kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el tiempo pasa factura por todos lados: correas sin cambiar, diésel de ciudad castigado y un parque que ya supera los 20 años con óxido asomando. Un 1.8 manual con la distribución al día todavía sirve de transporte barato; un 2.2 dCi urbano no justifica ni el precio mínimo del anuncio.