Chevrolet Cruze vs Mitsubishi Lancer CY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Cruze | Mitsubishi Lancer CY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2007–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.5/1.8/2.0 MIVEC, 1.8/2.0 DI-D |
| Qué versión comprar | El 1.8 de gasolina con cambio manual es la unidad a buscar; el 2.0 VCDi solo merece atención con inyectores y embrague en orden. En unidades de flota, haz la prueba con los testigos encendidos: la válvula de gases y los sensores suelen dar guerra. Antes de comprar uno, confirma que hay recambio disponible y localiza un taller que conozca la plataforma Delta de GM, porque la red Chevrolet ya no existe en España. | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 MIVEC de gasolina con cambio manual; si haces mucha carretera, el DI-D también sirve, siempre que no haya vivido en ciudad. Antes de comprar un diésel, comprueba que el filtro de partículas está limpio: uno tapado es factura segura. No pagues recargo de rally por un coche sin Evolution en el nombre, porque es transporte barato y nada más. Mitsubishi cerró su red de turismos en Europa y las piezas de marca empiezan a costar de encontrar. |
Chevrolet Cruze →
Compacto amplio del grupo GM sobre la plataforma Delta, ofrecido también en carrocería sedán, que hoy cotiza muy bajo porque la marca se fue de España y el coche se quedó sin red. El 1.8 de gasolina es la mecánica tranquila, sin turbo ni cadena de distribución; el diésel venía de flota y pide más miras. Es mucho coche por poco dinero, pero luego cuesta salir de él.
Pros del Cruze
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el maletero que ofrece.
- El habitáculo es amplio y el maletero está bien para un compacto de su época.
- El 2.0 VCDi es un diésel conocido en flotas, sin rarezas de turbo de última generación.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y radio que aún sirven.
- Los gasolina 1.6 y 1.8 no montan turbos raros ni distribución de cadena problemática.
Contras del Cruze
- Chevrolet cerró la red en España y el recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El diseño es anodino y la reventa es casi nula: cuesta mucho salir de él.
- La calidad interior es mediocre y envejece mal, con plásticos que se marcan.
- La dinámica de autovía es justita y el aislamiento, de compacto barato de la época.
Problemas a vigilar
- Sin recambio confirmado el coche se queda parado, así que la disponibilidad de piezas hay que comprobarla antes de comprar.
- El VCDi de uso urbano atasca la válvula de gases y gasta el embrague en unidades de flota castigadas.
- La electrónica y los sensores fallan en unidades de flota y dejan testigos encendidos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 5,8 porque la marca se fue y el coche se quedó huérfano de red: el chasis y el 1.8 no son malos, el problema es el recambio. Un 1.8 manual con un taller que lo conozca todavía se puede usar a diario; si dependes del concesionario, el precio del anuncio no cubre la espera por las piezas.
Mitsubishi Lancer CY →
Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor atmosférico sencillo y conocido; el DI-D diésel encaja en carretera y sufre en ciudad. Desde que la red de turismos se apagó, el recambio de marca se complica y lo que se encuentra es genérico o de desguace.
Pros del Lancer CY
- El precio de ocasión es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
- El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor sencillo y fiable cuando va con cambio manual.
- Las versiones más deportivas de la gama tienen un comportamiento dinámico claramente mejor.
- El recambio genérico sigue apareciendo en talleres independientes y en desguaces.
- El tamaño y el maletero valen para el uso diario de un compacto de verdad.
Contras del Lancer CY
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de sus rivales europeos de la misma época.
- La depreciación está hecha y el coche no retiene valor a la hora de revenderlo.
- Mitsubishi se retiró del mercado europeo de turismos y el recambio de marca se ha complicado.
- El DI-D usado en ciudad llega con factura recurrente de filtro de partículas, válvula de gases y turbo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un DI-D que solo ha hecho ciudad, y se nota en la luz de avería y en la pérdida de empuje.
- El turbo y la válvula de gases del diésel fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El embrague acusa el uso urbano y, en las versiones más deportivas, llega cansado de manos anteriores.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Mitsubishi apagó su red europea de turismos, lo que encarece el recambio de marca. Un 2.0 MIVEC manual sigue siendo transporte barato y razonable; un DI-D de ciudad con el filtro de partículas tocado no compensa ni a precio de ganga.