BYD Tang vs XPENG G6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | XPENG G6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 30.000–45.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 66/87 kWh RWD, 87 kWh AWD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Busca el Long Range RWD de 87 kWh: es el que monta la arquitectura de 800 V y carga en continua más rápido. El de 66 kWh recorta autonomía y se queda corto si sales de ciudad. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no te fíes del anuncio, y mira si tienes un punto de la marca cerca, porque la red XPENG en España es mínima. No lo confundas con el G9, que es más grande. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
XPENG G6 →
SUV eléctrico chino que planta cara al Model Y en tamaño y planteamiento. La versión Long Range trabaja a 800 V, algo que todavía no es habitual en este precio y que se nota al cargar en viaje. El software es de 2024 y va madurando con actualizaciones a distancia; la red de talleres de la marca en España todavía apenas cubre el mapa.
Pros del G6
- El RWD de 87 kWh es la autonomía larga de la gama y la que tiene sentido en viaje.
- La arquitectura de 800 V del Long Range carga en corriente continua más rápido que un sistema de 400 V.
- El maletero entra en la talla de un SUV medio, comparable en tamaño a un Model Y.
- La versión de dos motores suma tracción total sobre el mismo pack de 87 kWh, útil en mojado y en montaña.
- El equipo de serie sale completo de fábrica, sin depender de paquetes extra en el anuncio.
Contras del G6
- La red XPENG en España apenas cubre el mapa y deja al dueño lejos de un taller de marca.
- El pack de 66 kWh se queda corto de autonomía para quien sale de ciudad con frecuencia.
- El software es de primer año y todavía se está asentando mediante actualizaciones a distancia.
- El recambio llega por pedido y con plazos largos, propios de una marca recién llegada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad útil con el uso y hay que medir los kWh reales antes de comprar.
- Las actualizaciones de 2024 aún dejan flecos de software en la pantalla y en los asistentes.
- Las llantas grandes aceleran el desgaste de los silentblocks y de los neumáticos.
Cómo ha envejecido
Ha cedido medio punto por la red de marca mínima en España y por un software de 2024 que aún se está puliendo. Un 87 kWh RWD cerca de un punto de carga de la marca aguanta el tipo como compra; un 66 kWh lejos de esa red pierde buena parte de su sentido.