BYD Tang vs Škoda Karoq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 1.0/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual, o el 2.0 TDI con tracción total si haces kilómetros. Con el 1.0 o el 1.5 automático ten en cuenta que la caja es la de doble embrague en seco: pruébala en atasco, porque ahí es donde delata los tirones. En el 2.0 TDI la automática es la versión bañada en aceite, más noble. Y si es 4x4, exige el cambio de aceite del acoplamiento trasero al día. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Škoda Karoq →
Es el SUV que Škoda puso en el hueco del Yeti, montado sobre la misma base del grupo que el Seat Ateca y el Volkswagen T-Roc. Frente al T-Roc da más habitáculo y maletero por menos dinero, con idéntico esquema mecánico. Por arriba, el Sportline es la versión de imagen y el Scout, con su aspecto campero, el que más recuerda al Yeti que relevó.
Pros del Karoq
- El habitáculo y el maletero superan a los de un T-Roc con la misma mecánica.
- El 1.5 de gasolina distribuye por correa, no por cadena, y eso simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI 4x4 usa el acoplamiento multidisco Haldex, un esquema conocido en todo el grupo.
- Cuesta menos que el T-Roc ofreciendo lo mismo por dentro y bajo el capó.
- Las versiones Sportline y Scout completan la gama por arriba, la segunda con el aire campero que se echó en falta al morir el Yeti.
Contras del Karoq
- En los gasolina pequeños, la caja automática es la de doble embrague en seco, la más delicada del grupo.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La conducción es correcta pero anodina: no tiene el carácter del Yeti al que sustituyó.
- Las primeras unidades montan un sistema multimedia que hoy ya se ve antiguo.
Problemas a vigilar
- La caja de seco da tirones en atasco y, si falla la mecatrónica, la factura es seria.
- La correa de distribución de los gasolina exige respetar el intervalo de cambio sin atajos.
- En diésel de trayectos cortos se tapan el filtro de partículas y el circuito de AdBlue.
- El acoplamiento Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se omite, se seca y se avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la caja automática de seco y el diésel urbano lastran lo que el chasis da de sí. Un 1.5 manual o un 2.0 TDI 4x4 con el mantenimiento del acoplamiento al día siguen siendo una compra familiar razonable; una automática que tira en atasco no merece el precio del anuncio.