Škoda Karoq
2017– · SUV
Motores: 1.0/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4
Precio usado orientativo: 16.000–26.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual, o el 2.0 TDI con tracción total si haces kilómetros. Con el 1.0 o el 1.5 automático ten en cuenta que la caja es la de doble embrague en seco: pruébala en atasco, porque ahí es donde delata los tirones. En el 2.0 TDI la automática es la versión bañada en aceite, más noble. Y si es 4x4, exige el cambio de aceite del acoplamiento trasero al día.
Es el SUV que Škoda puso en el hueco del Yeti, montado sobre la misma base del grupo que el Seat Ateca y el Volkswagen T-Roc. Frente al T-Roc da más habitáculo y maletero por menos dinero, con idéntico esquema mecánico. Por arriba, el Sportline es la versión de imagen y el Scout, con su aspecto campero, el que más recuerda al Yeti que relevó.
Pros
- El habitáculo y el maletero superan a los de un T-Roc con la misma mecánica.
- El 1.5 de gasolina distribuye por correa, no por cadena, y eso simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI 4x4 usa el acoplamiento multidisco Haldex, un esquema conocido en todo el grupo.
- Cuesta menos que el T-Roc ofreciendo lo mismo por dentro y bajo el capó.
- Las versiones Sportline y Scout completan la gama por arriba, la segunda con el aire campero que se echó en falta al morir el Yeti.
Contras
- En los gasolina pequeños, la caja automática es la de doble embrague en seco, la más delicada del grupo.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La conducción es correcta pero anodina: no tiene el carácter del Yeti al que sustituyó.
- Las primeras unidades montan un sistema multimedia que hoy ya se ve antiguo.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de seco da tirones en atasco y, si falla la mecatrónica, la factura es seria.
- La correa de distribución de los gasolina exige respetar el intervalo de cambio sin atajos.
- En diésel de trayectos cortos se tapan el filtro de partículas y el circuito de AdBlue.
- El acoplamiento Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se omite, se seca y se avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la caja automática de seco y el diésel urbano lastran lo que el chasis da de sí. Un 1.5 manual o un 2.0 TDI 4x4 con el mantenimiento del acoplamiento al día siguen siendo una compra familiar razonable; una automática que tira en atasco no merece el precio del anuncio.