BYD Tang vs Peugeot e-2008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 50/54 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Quédate con la de 54 kWh si el presupuesto llega, y exige siempre un diagnóstico de la batería más una prueba de autonomía en carretera. La de 50 kWh necesita la misma medición y un precio claramente más bajo. Muchas unidades vienen de renting o de flota, así que hay que medir la capacidad real y no fiarse del porcentaje del cuadro. Siéntate antes de comprar y comprueba que el volante del i-Cockpit no te tapa la instrumentación. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Peugeot e-2008 →
Es la variante eléctrica del 2008 II, un SUV urbano construido sobre la plataforma e-CMP que comparte con el e-208. Frente al utilitario gana habitáculo y maletero sin llegar al tamaño de un SUV medio. La batería es de 50 o de 54 kWh según la unidad, y la autonomía real pesa más en su compra que el acabado GT Line. El puesto de conducción del i-Cockpit, con el cuadro por encima del volante, no encaja a todo el mundo.
Pros del e-2008
- Ofrece más habitáculo y maletero que el e-208, con el que comparte plataforma y mecánica.
- La posición de conducción es alta sin que el coche alcance el tamaño de un SUV medio.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma eléctrica e-CMP.
- El precio de ocasión ya queda por debajo de lo que cuesta uno nuevo.
- El diseño y el equipo del acabado GT Line están al nivel del 2008 II de combustión.
Contras del e-2008
- La autonomía real resulta limitada en cuanto sales a autopista.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Gran parte de la oferta procede de renting o de flotas, con historiales desiguales.
- La depreciación se nota con fuerza en las unidades matriculadas entre 2020 y 2022.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y el porcentaje del cuadro no lo refleja: hay que medirla con diagnóstico y comprobar la autonomía en ruta.
- El software y la pantalla de las primeras tandas se cuelgan o no actualizan correctamente.
- Con llantas grandes, la suspensión trasera y los neumáticos llegan gastados antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque han llegado rivales eléctricos más baratos y el renting ha llenado el mercado de unidades. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue siendo un SUV urbano válido; sin ese diagnóstico, el precio que pide el anuncio no se justifica.