BYD Tang vs Genesis GV70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Genesis GV70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 32.000–55.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 2.2 CRDi, 2.5 T-GDi, 3.5 T-GDi, Electrified GV70 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Si buscas diésel, el 2.2 de distribución por cadena con tracción total; si vas al eléctrico, pide un diagnóstico de la batería antes de comprar uno, porque la autonomía real depende de cómo se haya tratado el pack. El 2.5 turbo de gasolina es la versión más habitual en los anuncios; el 3.5 biturbo se come el consumo y el seguro. El automático es de convertidor de par y ocho marchas, no de doble embrague. Mira antes qué taller Genesis o Hyundai tienes cerca, porque la red en España es corta. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Genesis GV70 →
Lleva el sello de Genesis, la marca premium de Hyundai: por dentro se acerca a un Mercedes GLC, aunque en el mercado de ocasión todavía cuesta menos. El Electrified no es un híbrido enchufable sino un eléctrico de batería, la misma receta que un Ioniq 5. La tracción total está pensada para asfalto mojado y nieve, no para salir al campo.
Pros del GV70
- El 2.2 diésel lleva distribución por cadena y evita el recambio periódico de una correa.
- El Electrified se recarga como un eléctrico puro, no como un híbrido enchufable.
- El habitáculo queda por encima de un Tucson o un Santa Fe de los mismos años.
- El automático de convertidor se comporta mejor en atasco que una caja de doble embrague.
- La tracción total cubre lluvia y puertos de invierno sin venderse como un 4x4 de campo.
Contras del GV70
- La red Genesis en España es corta y el taller oficial obliga a desplazarse.
- El precio de ocasión sigue alto para tratarse del brazo de lujo de Hyundai.
- El 3.5 biturbo dispara el consumo y encarece el seguro.
- El recambio tiene tarifa de marca premium, no la de un Hyundai corriente.
Problemas a vigilar
- En el Electrified, una batería sin medir deja la autonomía real por debajo de lo que anuncia el vendedor.
- El 2.2 diésel sufre con el AdBlue y con las regeneraciones del filtro de partículas si solo hace ciudad.
- La suspensión adaptativa y las llantas grandes se comen los neumáticos y padecen con los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque salió con tarifa de premium y la red Genesis en España no ha crecido desde entonces. El taller oficial obliga a un viaje si no hay concesionario cerca, y eso ya recorta la reventa frente a rivales con más red.