Genesis GV70
2021– · SUV
Motores: 2.2 CRDi, 2.5 T-GDi, 3.5 T-GDi, Electrified GV70
Precio usado orientativo: 32.000–55.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si buscas diésel, el 2.2 de distribución por cadena con tracción total; si vas al eléctrico, pide un diagnóstico de la batería antes de comprar uno, porque la autonomía real depende de cómo se haya tratado el pack. El 2.5 turbo de gasolina es la versión más habitual en los anuncios; el 3.5 biturbo se come el consumo y el seguro. El automático es de convertidor de par y ocho marchas, no de doble embrague. Mira antes qué taller Genesis o Hyundai tienes cerca, porque la red en España es corta.
Lleva el sello de Genesis, la marca premium de Hyundai: por dentro se acerca a un Mercedes GLC, aunque en el mercado de ocasión todavía cuesta menos. El Electrified no es un híbrido enchufable sino un eléctrico de batería, la misma receta que un Ioniq 5. La tracción total está pensada para asfalto mojado y nieve, no para salir al campo.
Pros
- El 2.2 diésel lleva distribución por cadena y evita el recambio periódico de una correa.
- El Electrified se recarga como un eléctrico puro, no como un híbrido enchufable.
- El habitáculo queda por encima de un Tucson o un Santa Fe de los mismos años.
- El automático de convertidor se comporta mejor en atasco que una caja de doble embrague.
- La tracción total cubre lluvia y puertos de invierno sin venderse como un 4x4 de campo.
Contras
- La red Genesis en España es corta y el taller oficial obliga a desplazarse.
- El precio de ocasión sigue alto para tratarse del brazo de lujo de Hyundai.
- El 3.5 biturbo dispara el consumo y encarece el seguro.
- El recambio tiene tarifa de marca premium, no la de un Hyundai corriente.
Problemas habituales a vigilar
- En el Electrified, una batería sin medir deja la autonomía real por debajo de lo que anuncia el vendedor.
- El 2.2 diésel sufre con el AdBlue y con las regeneraciones del filtro de partículas si solo hace ciudad.
- La suspensión adaptativa y las llantas grandes se comen los neumáticos y padecen con los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque salió con tarifa de premium y la red Genesis en España no ha crecido desde entonces. El taller oficial obliga a un viaje si no hay concesionario cerca, y eso ya recorta la reventa frente a rivales con más red.