BYD Sealion 7 vs Peugeot e-2008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Sealion 7 | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–42.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | Design 71,8 kWh RWD, Boost 82,5 kWh RWD, Excellence/AWD 82,5 kWh | 50/54 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Boost de 82,5 kWh a un eje; el Excellence de tracción total interesa si buscas empuje y tracción a las cuatro ruedas. Antes de comprar uno, pide diagnosis del pack de batería y pruébalo en un aparcamiento cerrado: la visibilidad trasera es de cupé y sorprende. Todo el parque es de 2025 y la red BYD sigue corta fuera de las capitales, así que mira qué taller tienes cerca. | Quédate con la de 54 kWh si el presupuesto llega, y exige siempre un diagnóstico de la batería más una prueba de autonomía en carretera. La de 50 kWh necesita la misma medición y un precio claramente más bajo. Muchas unidades vienen de renting o de flota, así que hay que medir la capacidad real y no fiarse del porcentaje del cuadro. Siéntate antes de comprar y comprueba que el volante del i-Cockpit no te tapa la instrumentación. |
BYD Sealion 7 →
SUV eléctrico de techo recortado sobre la e-Platform 3.0 Evo de BYD, con la batería Blade de fosfato de hierro que la marca monta en toda su gama. No es el Seal berlina ni el Seal U, con los que comparte base: es la carrocería cupé de la familia, y ese techo se paga en visibilidad trasera y en maletero.
Pros del Sealion 7
- La batería de 82,5 kWh cubre viaje si se planifica la carga, y lo hace mejor que el Design de 71,8 kWh.
- Va sobre la evolución de la arquitectura que ya montan el Seal y el Atto 3, una base conocida dentro de la marca.
- El Excellence de tracción total es la versión de más empuje de la gama y reparte a las cuatro ruedas.
- El Boost es la versión de más autonomía a un eje, sin el gasto extra de neumático de las cuatro ruedas.
- La estética de cupé gana presencia frente a un Seal U de techo alto.
Contras del Sealion 7
- La visibilidad y el maletero son de cupé y se notan al aparcar y al cargar.
- Quedan pocas unidades en el mercado porque el coche es de 2025.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El Design de 71,8 kWh da menos kilómetros y no cubre el mismo uso mixto.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad si no se diagnostica antes de comprar, y el recambio del pack sale caro.
- El software de 2025 da fallos de primeras series y la pantalla se queda colgada.
- La tracción total gasta los cuatro neumáticos a la vez y encarece cada juego.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un cupé de 2025, con parque mínimo y red BYD todavía corta fuera de las capitales. Un Boost de 82,5 kWh con garantía y un taller cerca merece una visita; pagar la carrocería cupé sin servicio de la marca al lado deja el recambio en el aire.
Peugeot e-2008 →
Es la variante eléctrica del 2008 II, un SUV urbano construido sobre la plataforma e-CMP que comparte con el e-208. Frente al utilitario gana habitáculo y maletero sin llegar al tamaño de un SUV medio. La batería es de 50 o de 54 kWh según la unidad, y la autonomía real pesa más en su compra que el acabado GT Line. El puesto de conducción del i-Cockpit, con el cuadro por encima del volante, no encaja a todo el mundo.
Pros del e-2008
- Ofrece más habitáculo y maletero que el e-208, con el que comparte plataforma y mecánica.
- La posición de conducción es alta sin que el coche alcance el tamaño de un SUV medio.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma eléctrica e-CMP.
- El precio de ocasión ya queda por debajo de lo que cuesta uno nuevo.
- El diseño y el equipo del acabado GT Line están al nivel del 2008 II de combustión.
Contras del e-2008
- La autonomía real resulta limitada en cuanto sales a autopista.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Gran parte de la oferta procede de renting o de flotas, con historiales desiguales.
- La depreciación se nota con fuerza en las unidades matriculadas entre 2020 y 2022.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y el porcentaje del cuadro no lo refleja: hay que medirla con diagnóstico y comprobar la autonomía en ruta.
- El software y la pantalla de las primeras tandas se cuelgan o no actualizan correctamente.
- Con llantas grandes, la suspensión trasera y los neumáticos llegan gastados antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque han llegado rivales eléctricos más baratos y el renting ha llenado el mercado de unidades. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue siendo un SUV urbano válido; sin ese diagnóstico, el precio que pide el anuncio no se justifica.