BYD Sealion 7 vs Peugeot 2008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Sealion 7 | Peugeot 2008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 32.000–42.000 € | 20.000–35.000 € |
| Motores disponibles | Design 71,8 kWh RWD, Boost 82,5 kWh RWD, Excellence/AWD 82,5 kWh | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Boost de 82,5 kWh a un eje; el Excellence de tracción total interesa si buscas empuje y tracción a las cuatro ruedas. Antes de comprar uno, pide diagnosis del pack de batería y pruébalo en un aparcamiento cerrado: la visibilidad trasera es de cupé y sorprende. Todo el parque es de 2025 y la red BYD sigue corta fuera de las capitales, así que mira qué taller tienes cerca. | Si hay que elegir uno, el 1.5 BlueHDi, que lleva cadena en vez de la correa bañada del 1.2 gasolina, o el e-2008 con un diagnóstico de batería en mano que acredite su capacidad real. En el 1.2 PureTech exige la factura de la sustitución de la correa; sin ella, deja esa unidad. Antes de comprar uno, siéntate y ajusta el volante pequeño del i-Cockpit: si te tapa el cuadro de instrumentos, no hay regulación que lo arregle del todo. |
BYD Sealion 7 →
SUV eléctrico de techo recortado sobre la e-Platform 3.0 Evo de BYD, con la batería Blade de fosfato de hierro que la marca monta en toda su gama. No es el Seal berlina ni el Seal U, con los que comparte base: es la carrocería cupé de la familia, y ese techo se paga en visibilidad trasera y en maletero.
Pros del Sealion 7
- La batería de 82,5 kWh cubre viaje si se planifica la carga, y lo hace mejor que el Design de 71,8 kWh.
- Va sobre la evolución de la arquitectura que ya montan el Seal y el Atto 3, una base conocida dentro de la marca.
- El Excellence de tracción total es la versión de más empuje de la gama y reparte a las cuatro ruedas.
- El Boost es la versión de más autonomía a un eje, sin el gasto extra de neumático de las cuatro ruedas.
- La estética de cupé gana presencia frente a un Seal U de techo alto.
Contras del Sealion 7
- La visibilidad y el maletero son de cupé y se notan al aparcar y al cargar.
- Quedan pocas unidades en el mercado porque el coche es de 2025.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El Design de 71,8 kWh da menos kilómetros y no cubre el mismo uso mixto.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad si no se diagnostica antes de comprar, y el recambio del pack sale caro.
- El software de 2025 da fallos de primeras series y la pantalla se queda colgada.
- La tracción total gasta los cuatro neumáticos a la vez y encarece cada juego.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un cupé de 2025, con parque mínimo y red BYD todavía corta fuera de las capitales. Un Boost de 82,5 kWh con garantía y un taller cerca merece una visita; pagar la carrocería cupé sin servicio de la marca al lado deja el recambio en el aire.
Peugeot 2008 III →
Es el 2008 II con un frontal nuevo, no una generación distinta: debajo sigue la base CMP del modelo de 2019. La oferta cubre diésel, gasolina y un eléctrico que comparte carrocería con los de combustión, algo poco común en un B-SUV. El punto delicado sigue siendo el 1.2 de gasolina con correa bañada en aceite, y el volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la postura.
Pros del 2008 III
- El frontal actualizado rejuvenece un coche que ya estaba resuelto y que se conoce bien.
- El e-2008 gasta poco en ciudad si se carga en casa a diario.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y su consumo es bajo en carretera.
- El habitáculo es correcto para un B-SUV de este tamaño.
- Los acabados Allure y GT salen con un equipo al nivel del segmento.
Contras del 2008 III
- El precio de ocasión sigue alto para lo que es un restyling y no un modelo nuevo.
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la talla del conductor.
- No hay plataforma nueva: conserva la base CMP del 2008 II de 2019.
- Buena parte de las unidades de gasolina van ligadas al 1.2 PureTech de correa bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech puede degradar la correa bañada en aceite y acabar consumiendo aceite.
- En el e-2008 hay que medir la capacidad real de la batería y revisar sus ciclos de carga.
- El software y la pantalla fallan más en las primeras tandas; la versión actualizada va mejor.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque la depreciación todavía está en curso y el restyling no ha cambiado el fondo del coche. El riesgo está en el 1.2 de gasolina y en la batería del eléctrico, no en la carrocería renovada. Un BlueHDi o un e-2008 con la batería medida se pueden mirar con calma; un 1.2 con la correa original y sin facturas, mejor dejarlo pasar.