BYD Dolphin Surf vs Citroën ë-C3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin Surf | Citroën ë-C3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Utilitario |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 16.500–23.500 € | 14.000–20.000 € |
| Motores disponibles | Active 30 kWh (88 CV), Boost 43,2 kWh (88 CV), Comfort 43,2 kWh (156 CV) | 44 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si puedes elegir, ve a por el acabado Boost o el Comfort con la batería Blade de 43,2 kWh: pasa de unos 200 a casi 300 kilómetros reales en uso mixto y admite carga rápida a 85 kW en lugar de 65 kW. El Comfort de 156 CV convierte además al coche en un pequeño cohete para incorporarse a autovías. Antes de comprar una unidad de gerencia, comprueba que la pantalla giratoria no vibre en baches y pide el estado de la batería. | Busca el acabado You o el Max y pide un diagnóstico de la batería antes de pagar nada. Comprueba la potencia real de carga rápida en corriente continua, no la cifra del folleto, porque es de las lentas del segmento. Si no tienes enchufe en casa, 44 kWh te van a dejar corto el día que el poste vaya despacio. En unidades de renting, mira golpes de parking y tapicería, que en las fotos no salen. |
BYD Dolphin Surf →
Versión adaptada al mercado europeo del famoso BYD Seagull: crece hasta los 3,99 metros por los nuevos paragolpes y refuerzos de seguridad, mantiene cuatro plazas homologadas y utiliza la plataforma e-Platform 3.0 con batería de fosfato de hierro y litio (Blade Battery), muy superior técnicamente a la de otros urbanos eléctricos de bajo coste.
Pros del Dolphin Surf
- Por chasis, aplomo en circunvalaciones y equipamiento de serie está muy por encima de un Dacia Spring o un Leapmotor T03.
- La batería Blade de química LFP admite cargarse al cien por cien con frecuencia sin degradarse como las ternarias.
- Admite carga trifásica en corriente alterna a 11 kW de serie y hasta 85 kW en corriente continua en las versiones de 43,2 kWh.
- El espacio para las piernas en las dos plazas traseras sorprende para un coche de cuatro metros justos.
- Conserva una fila de botones físicos cilíndricos en el salpicadero para el climatizador y las funciones básicas.
Contras del Dolphin Surf
- Está homologado únicamente para cuatro ocupantes, sin quinta plaza central para una urgencia.
- El maletero de 308 litros tiene el borde de carga alto y deja un escalón pronunciado al abatir los respaldos.
- El limpiaparabrisas delantero de un solo brazo deja sin barrer la esquina superior derecha del cristal.
- En la versión de acceso Active de 30 kWh la autonomía real en autovía apenas ronda los 160 kilómetros.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos de serie en las versiones de acceso ofrecen un agarre modesto en asfalto mojado si se acelera con decisión.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y lectura de señales requieren desactivarse en la pantalla si resultan molestos.
- Conviene verificar que la versión del software europeo tenga corregida la traducción de algunos menús y el cálculo de autonomía restante.
Cómo ha envejecido
Pierde solo dos décimas porque acaba de aterrizar en los concesionarios y ya compite de tú a tú con utilitarios eléctricos mucho más caros. Una unidad de 43,2 kWh procedente de demostración es hoy uno de los coches urbanos eléctricos más sensatos del mercado.
Citroën ë-C3 →
Un utilitario eléctrico pensado para ciudad, con el confort de suspensión y asientos que suele dar Citroën y un pack de batería de 44 kWh que queda justo. La autonomía cae en invierno y en cualquier viaje largo, y el interior recuerda el precio al tacto. No cubre lo que un ë-C4 de 54 kWh, que es el hermano con batería grande.
Pros del ë-C3
- El precio de ocasión es el de un gasolina bien equipado, no el de un eléctrico premium.
- El confort de asientos y de suspensión sigue siendo el argumento clásico de la marca.
- Tiene altura y visibilidad de crossover pequeño, mejores que en un C3 convencional.
- El maletero es el de un C3 normal, no el de un eléctrico recortado de ciudad.
Contras del ë-C3
- Con 44 kWh, en invierno sirve para recados, no para un Madrid-Valencia.
- La carga rápida en corriente continua es lenta frente a un Spring o un R5 de 52 kWh.
- Los plásticos duros del interior no se disimulan y se marcan enseguida.
- La pantalla Stellantis es de la generación barata y el software se queda corto.
Problemas a vigilar
- La batería pequeña se nota en un mal invierno: la unidad del anuncio ya no promete los kilómetros que daba de fábrica.
- La potencia real de carga rápida no es la del folleto, así que hay que confirmarla en una carga de prueba.
- En unidades de renting aparecen golpes de parking y tapicería gastada que las fotos no enseñan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el eléctrico barato se devalúa en cuanto hay stock de ocasión. Con enchufe en casa y la batería leída con diagnóstico, cubre el día a día urbano; sin enchufe, queda atado al poste lento y los 44 kWh no dan para más.