BYD Atto 3 vs Mazda CX-30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 14.000–23.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | 2.0/2.5 Skyactiv-G, e-Skyactiv X, Híbrido |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Mira el historial de aceite: este motor usa 0W-20 y en uso urbano el nivel baja y el aceite se degrada antes de lo que marca el libro, así que desconfía de unidades sin facturas. El e-Skyactiv X consume menos pero es más complejo fuera de garantía. Y si llevas gente atrás a menudo, siéntate antes de comprar uno: el espacio es justo para el tamaño del coche. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Mazda CX-30 →
Crossover compacto de Mazda que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5, con un interior cuidado que no es habitual en este segmento. La mecánica de acceso es un 2.0 de gasolina atmosférico sin turbo, sencilla de mantener; el e-Skyactiv X, con encendido por compresión, es la opción tecnológica y la que más taller exige. El maletero y las plazas traseras no llegan al nivel de un CX-5.
Pros del CX-30
- Los acabados interiores están entre los mejores del segmento y se notan en el anuncio.
- El chasis es equilibrado y la dirección precisa, como cabe esperar de un Mazda.
- El 2.0 de gasolina atmosférico, sin turbo, es una mecánica sencilla y conocida.
- El equipamiento de seguridad i-Activsense viene completo de fábrica.
- El diseño es elegante y las unidades de 2019 no parecen viejas todavía.
Contras del CX-30
- El 2.0 de gasolina exige aceite 0W-20 e intervalos de cambio cortos, lo que encarece el mantenimiento.
- El e-Skyactiv X es complejo y caro de mantener una vez fuera de garantía.
- Las plazas traseras son justas para el tamaño exterior del coche.
- El precio de ocasión se mantiene alto frente a los rivales coreanos equivalentes.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 de gasolina, el aceite se diluye con el uso urbano y hay que vigilar el nivel con frecuencia.
- El e-Skyactiv X funciona con encendido por compresión y solo un taller que lo conozca debería tocarlo.
- El embrague se gasta antes de lo normal en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Baja poco porque el mercado de ocasión valora la calidad percibida y los acabados aguantan bien los años, aunque el aceite 0W-20 y la complejidad del Skyactiv X ya pesan en la valoración. Un 2.0 manual con el mantenimiento al día cubre lo que se le pide a un crossover así; un Skyactiv X sin historial de taller es otra cuenta.