BMW Z4 E89 vs Mercedes-Benz SL R230: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E89 | Mercedes-Benz SL R230 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2001–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) | SL 350/500/55 AMG/63 AMG, SL 320/500 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. | Si hay que quedarse con uno, el SL 350 de gasolina es la entrada más razonable. Antes de comprar, prueba la suspensión hidráulica (ABC) en marcha: comprueba el nivel, que no rebote y que no salte ningún aviso en el cuadro. Sube y baja el techo de metal completo, mirando tiempos y posibles goteras. Las unidades anteriores al restyling llevan frenos SBC, otro sistema a revisar. Los AMG exigen presupuesto aparte en hidráulica y frenos, y el SL 320 y el 500 CDI cubren a quien busca diésel. |
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.
Mercedes-Benz SL R230 →
Roadster de Mercedes con techo de metal plegable (Vario), no con la lona del R129 al que sustituyó. La suspensión hidráulica ABC y los frenos SBC de las primeras unidades son la tecnología que lo define y lo que decide su compra: en el anuncio parece un gran turismo barato, pero si la hidráulica está mal es un proyecto, no un coche. Hubo seis y ocho cilindros, versiones AMG y dos diésel.
Pros del SL R230
- El techo de metal plegable le da una estampa cerrada que la lona del R129 no conseguía.
- Con el ABC funcionando, el confort y el silencio de marcha son de gran turismo de verdad.
- La gama es muy amplia: desde el seis cilindros del SL 350 hasta los 55 y 63 AMG.
- Los precios de entrada varían mucho entre anuncios, y eso deja margen de negociación al particular.
- La imagen de roadster premium sigue imponiendo en cualquier aparcamiento.
Contras del SL R230
- Si la suspensión hidráulica ABC falla, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El mecanismo del techo Vario y sus sellos envejecen mal y arreglarlos cuesta caro.
- Los módulos eléctricos (SAM) acumulan averías con la edad y complican el diagnóstico.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
Problemas a vigilar
- El ABC da avisos de nivel, hace ruido y deja que la carrocería rebote mal durante la prueba.
- El techo Vario no completa la maniobra, va lento o acaba dejando goteras en el habitáculo.
- Los frenos SBC de las unidades anteriores al restyling fallan si no han tenido mantenimiento.
- El módulo SAM deja luces, elevalunas y sensores de capota funcionando de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque el ABC, el techo Vario y el SBC de las primeras unidades convierten un anuncio tentador en una factura hidráulica. Un SL 350 con la suspensión en nivel y el techo que cierra bien sigue siendo un gran turismo usable a diario; el mismo coche con avisos en el cuadro no vale lo que pide el vendedor.