BMW XM vs Smart #3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW XM | Smart #3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 95.000–180.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | XM, XM Label Red (V8 PHEV) | Pro+, Premium, Brabus BEV |
| Qué versión comprar | Busca el XM de acceso, no el Label Red, y solo con la batería del sistema híbrido medida en taller y la garantía híbrida todavía en vigor. Revisa frenos y neumáticos antes de cerrar precio: el peso del conjunto los desgasta antes de lo que sugiere el anuncio. El Label Red empuja más, pero dispara el seguro y las ruedas y no encaja como coche de diario. | Si hay que quedarse con una, la Pro+ o la Premium, siempre con un diagnóstico del estado real de la batería antes de comprar una. El Brabus suma tracción total y prestaciones, pero encarece el mantenimiento. El parque todavía mezcla demostradores y primeros particulares, así que prueba el software, comprueba que carga con normalidad y confirma que tienes un taller Smart a mano: sin red cerca, cualquier avería se complica. |
BMW XM →
Es el SUV de M GmbH, la división deportiva de BMW: un V8 híbrido enchufable con mucha masa y una factura acorde. En ciudad el modo eléctrico tiene sentido si se carga cada día; en cuanto se sale de ahí, el V8 gasta. Dirección trasera y chasis activo vienen de serie, y batería, frenos y neumáticos son lo que decide si el capricho se puede pagar.
Pros del XM
- La potencia y el par quedan de referencia en un SUV de este tamaño.
- El interior monta acabados M y materiales que no se ven en un X5 al uso.
- El modo eléctrico resulta útil en ciudad si se carga todos los días.
- La presencia y la exclusividad son reales: se ve poco y se reconoce.
- El chasis activo y la dirección trasera afinan el conjunto en carretera rápida.
Contras del XM
- El consumo y el peso se disparan en cuanto se sale del modo eléctrico.
- La depreciación es fuerte en un modelo que se fabrica en pocas unidades y penaliza su compra.
- El mantenimiento M sale a precio de superdeportivo, no de todocamino familiar.
- La reventa queda limitada a un comprador muy concreto y con presupuesto.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido enchufable pierde capacidad con los años y su recambio supone una factura enorme.
- Los frenos y los neumáticos se desgastan antes de tiempo por la masa del conjunto.
- La electrónica M y la del sistema híbrido exigen diagnósticos complejos y caros en la red oficial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque en euros envejece mal: se fabrican pocas unidades, la depreciación es fuerte y el recambio cuesta como el de un superdeportivo. Un XM con la batería medida y garantía híbrida restante todavía se puede plantear asumiendo el gasto; sin datos de batería, el precio que se pide no se justifica.
Smart #3 →
Es el hermano cupé del #1: misma plataforma eléctrica SEA de origen Geely, pero con una carrocería más larga y caída de techo de coupé. No es un Smart de los antiguos con batería; es un SUV eléctrico grande diseñado bajo el paraguas de Geely y Mercedes. La versión Brabus añade tracción total. Su techo inclinado resta espacio detrás y su red de talleres sigue siendo pequeña.
Pros del #3
- La carrocería es más larga que la del #1 y ofrece una silueta de cupé poco común entre los eléctricos de este precio.
- Comparte la plataforma SEA con el #1, una arquitectura eléctrica moderna y ya conocida.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo de lo que costaba nuevo.
- El gasto diario es bajo si se carga en casa, como en cualquier eléctrico bien usado.
- El Brabus aporta tracción total y unas prestaciones que el resto de la gama no tiene.
Contras del #3
- La red de talleres Smart sigue siendo escasa frente a cualquier marca generalista, y eso pesa en un eléctrico.
- El valor residual todavía está por demostrar, porque el parque es demasiado joven para tener referencias.
- El software es de una generación nueva y las primeras unidades lo acusan con cuelgues y fallos de pantalla.
- Las plazas traseras pagan la caída de techo de cupé: los adultos altos van justos.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad restante y revisar la garantía antes de comprar una unidad concreta.
- El software y la pantalla central se quedan colgados en las primeras series, algo comprobable en la prueba.
- Los neumáticos de llanta grande encarecen cada cambio de juego de forma notable.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque es muy joven, la red Smart es corta y el valor residual aún no está claro. Una Premium con la batería medida y el software actualizado puede servir; una unidad sin diagnóstico de batería es una apuesta a ciegas que no conviene pagar.