BMW XM vs Land Rover Range Rover L460: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW XM | Land Rover Range Rover L460 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 95.000–180.000 € | 75.000–160.000 € |
| Motores disponibles | XM, XM Label Red (V8 PHEV) | 3.0 I6 MHEV, 4.4 V8, P440e/P510e PHEV, EV futuro |
| Qué versión comprar | Busca el XM de acceso, no el Label Red, y solo con la batería del sistema híbrido medida en taller y la garantía híbrida todavía en vigor. Revisa frenos y neumáticos antes de cerrar precio: el peso del conjunto los desgasta antes de lo que sugiere el anuncio. El Label Red empuja más, pero dispara el seguro y las ruedas y no encaja como coche de diario. | Ve a por el D300 diésel o por el P440e híbrido enchufable, y en este último exige un diagnóstico de batería antes de dar la señal. Revisa la suspensión neumática con el coche a distintas alturas y mira cuánta garantía oficial le queda. Si es una unidad de demostración, pide el historial de mantenimiento completo, no solo el folleto de entrega. |
BMW XM →
Es el SUV de M GmbH, la división deportiva de BMW: un V8 híbrido enchufable con mucha masa y una factura acorde. En ciudad el modo eléctrico tiene sentido si se carga cada día; en cuanto se sale de ahí, el V8 gasta. Dirección trasera y chasis activo vienen de serie, y batería, frenos y neumáticos son lo que decide si el capricho se puede pagar.
Pros del XM
- La potencia y el par quedan de referencia en un SUV de este tamaño.
- El interior monta acabados M y materiales que no se ven en un X5 al uso.
- El modo eléctrico resulta útil en ciudad si se carga todos los días.
- La presencia y la exclusividad son reales: se ve poco y se reconoce.
- El chasis activo y la dirección trasera afinan el conjunto en carretera rápida.
Contras del XM
- El consumo y el peso se disparan en cuanto se sale del modo eléctrico.
- La depreciación es fuerte en un modelo que se fabrica en pocas unidades y penaliza su compra.
- El mantenimiento M sale a precio de superdeportivo, no de todocamino familiar.
- La reventa queda limitada a un comprador muy concreto y con presupuesto.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido enchufable pierde capacidad con los años y su recambio supone una factura enorme.
- Los frenos y los neumáticos se desgastan antes de tiempo por la masa del conjunto.
- La electrónica M y la del sistema híbrido exigen diagnósticos complejos y caros en la red oficial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque en euros envejece mal: se fabrican pocas unidades, la depreciación es fuerte y el recambio cuesta como el de un superdeportivo. Un XM con la batería medida y garantía híbrida restante todavía se puede plantear asumiendo el gasto; sin datos de batería, el precio que se pide no se justifica.
Land Rover Range Rover L460 →
Es el Range Rover actual, construido sobre la plataforma MLA Flex y cargado de pantallas, con opción híbrida enchufable y un eléctrico puro anunciado para el futuro. En 2026 ya se cruza en los anuncios de ocasión con la depreciación fuerte que deja el primer propietario. Sigue siendo un coche que depende de la suspensión neumática y del diagnóstico oficial de Jaguar Land Rover.
Pros del Range Rover L460
- La plataforma MLA aporta un confort y una rigidez superiores a los de la generación anterior.
- El interior y la tecnología están al nivel que pide este segmento hoy.
- El seis cilindros con hibridación ligera gasta menos que el V8 de la generación anterior.
- La reventa aguanta mejor en las configuraciones cortas bien equipadas.
- El silencio de marcha y el filtrado de suspensiones siguen siendo de referencia en el segmento.
Contras del Range Rover L460
- El precio de compra y el mantenimiento son muy altos para cualquier bolsillo.
- La depreciación resulta agresiva durante los primeros años de vida.
- La electrónica es densa y puede dar fallos caros en cuanto acaba la garantía.
- El híbrido enchufable limita el uso real por la batería y por su autonomía eléctrica.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por calibración, por el compresor o por los sensores de altura.
- Las versiones enchufables pueden necesitar batería o componentes del sistema híbrido fuera de garantía.
- El software y los asistentes a la conducción pueden exigir actualizaciones o módulos nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caída de precio ya separa el sueño del coste real. Uno con garantía vigente y la neumática en orden todavía justifica el anuncio; si no has revisado suspensiones ni batería, el descuento que dejó el primer dueño no cubre la factura del taller.