BMW X7 G07 vs Volkswagen Tiguan II (AD1): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X7 G07 | Volkswagen Tiguan II (AD1) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 45.000–85.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 40i/50i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | 1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, eHybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 40i de gasolina o el 30d diésel con tracción total. Si es diésel, pruébalo en frío y comprueba que el AdBlue y el filtro de partículas están en orden. En la suspensión neumática, mira que el coche no caiga de un lado después de una noche parado y que el compresor no trabaje sin parar. En unidades de renting, el estado de asientos y pantalla cuenta más que el año. En el híbrido enchufable, haz medir la batería antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual o el 2.0 TDI de tracción total con el automático de doble embrague bañado en aceite. En los gasolina con automático, pregunta qué caja monta: la de embrague en seco da tirones en atasco, así que pruébala en tráfico lento. Si miras un eHybrid, que un taller mida la batería de tracción antes de comprar uno. El Allspace es la versión de siete plazas con la batalla alargada. |
BMW X7 G07 →
El SUV más grande de BMW, con siete plazas que de verdad admiten adultos y una presencia que lo acerca a un Range Rover. Para el tamaño que tiene, el chasis resulta fino y agradable de llevar. El restyling de 2023 renovó el frontal y las pantallas. Sigue pagándose caro de segunda mano y, además, acumula sistemas —neumática, AdBlue, multimedia— que salen caros cuando fallan.
Pros del X7 G07
- Las siete plazas son utilizables por adultos, algo raro incluso entre los SUV grandes.
- El chasis se comporta con una finura que no se espera en un coche de este tamaño y peso.
- La gama va del seis cilindros de gasolina al M60i, con diésel e híbrido enchufable por medio.
- El restyling de 2023 mejoró el frontal y las pantallas respecto a las primeras unidades.
- El híbrido enchufable permite moverse en ciudad con etiqueta CERO si se carga en casa.
Contras del X7 G07
- El precio de ocasión sigue alto y el mercado ofrece pocas gangas.
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar fuelles o compresor.
- Cualquier reparación lleva precio de BMW, y un módulo electrónico puede disparar la factura.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire, el compresor no para de trabajar y el coche acaba rebotando de más.
- El seis cilindros diésel puede hacer ruido de cazoleta y fallar en el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total produce ruidos y vibraciones que se notan en la prueba.
- El sistema multimedia acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que dejan la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio no baja y la complejidad del coche —neumática, AdBlue, pantallas— ya está apareciendo en las primeras unidades. Un 40i o un 30d con la suspensión nivelada sigue siendo un gran viajero; una unidad de renting con la pantalla colgada y el compresor cansado no justifica lo que piden por ella.
Volkswagen Tiguan II (AD1) →
Segunda generación del Tiguan, construida sobre la base del Golf actual y no sobre la del Tiguan original, lo que se nota en el espacio interior. La tracción total es un acoplamiento Haldex pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. El Allspace estira la batalla para meter una tercera fila, y el eHybrid es el enchufable de la gama. Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, no por cadena.
Pros del Tiguan II
- Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, una mecánica sencilla y sin los sustos de las cadenas antiguas del grupo.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite aguanta los viajes largos mejor que la caja de seco de los gasolina.
- El acoplamiento Haldex cubre asfalto mojado y nieve sin pretender ser un todoterreno.
- Gana espacio interior respecto al primer Tiguan, que iba sobre la base del Golf anterior.
- El eHybrid da una opción enchufable a quien tiene donde cargarlo a diario.
Contras del Tiguan II
- En los gasolina automáticos la caja puede ser la de embrague en seco, la menos agradable de la gama en ciudad.
- El TDI con filtro de partículas y AdBlue convive mal con trayectos cortos y uso urbano.
- El precio de ocasión sigue alto para lo que pagan los rivales del segmento con la misma edad.
- El eHybrid obliga a diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno, y eso no es gratis.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y a baja velocidad; conviene confirmar cuál monta la unidad.
- El acoplamiento Haldex necesita cambio de aceite periódico: si no se hace, se degrada y la tracción trasera deja de entrar.
- En el TDI de uso urbano el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da avisos y averías en trayectos cortos.
- La batería de tracción del eHybrid pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el precio se mantiene alto para su edad y porque la caja de seco de los gasolina resta a un conjunto que, por lo demás, sigue vigente. Un 1.5 manual o un TDI de tracción total con la caja bañada en aceite todavía es un SUV familiar razonable; un automático de seco que da tirones en atasco no lo es.