BMW X7 G07 vs Volkswagen ID.5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X7 G07 | Volkswagen ID.5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 45.000–85.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 40i/50i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el 40i de gasolina o el 30d diésel con tracción total. Si es diésel, pruébalo en frío y comprueba que el AdBlue y el filtro de partículas están en orden. En la suspensión neumática, mira que el coche no caiga de un lado después de una noche parado y que el compresor no trabaje sin parar. En unidades de renting, el estado de asientos y pantalla cuenta más que el año. En el híbrido enchufable, haz medir la batería antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con uno, el Pro Performance, que es el que cubre los viajes con más soltura; el Pro es la versión de menos empuje. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de batería, prueba una carga rápida de verdad y comprueba la pantalla y las actualizaciones, los mismos puntos que en un ID.4. Si vas a por el GTX, mira los neumáticos por el interior, porque es la versión que más goma desgasta. |
BMW X7 G07 →
El SUV más grande de BMW, con siete plazas que de verdad admiten adultos y una presencia que lo acerca a un Range Rover. Para el tamaño que tiene, el chasis resulta fino y agradable de llevar. El restyling de 2023 renovó el frontal y las pantallas. Sigue pagándose caro de segunda mano y, además, acumula sistemas —neumática, AdBlue, multimedia— que salen caros cuando fallan.
Pros del X7 G07
- Las siete plazas son utilizables por adultos, algo raro incluso entre los SUV grandes.
- El chasis se comporta con una finura que no se espera en un coche de este tamaño y peso.
- La gama va del seis cilindros de gasolina al M60i, con diésel e híbrido enchufable por medio.
- El restyling de 2023 mejoró el frontal y las pantallas respecto a las primeras unidades.
- El híbrido enchufable permite moverse en ciudad con etiqueta CERO si se carga en casa.
Contras del X7 G07
- El precio de ocasión sigue alto y el mercado ofrece pocas gangas.
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar fuelles o compresor.
- Cualquier reparación lleva precio de BMW, y un módulo electrónico puede disparar la factura.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire, el compresor no para de trabajar y el coche acaba rebotando de más.
- El seis cilindros diésel puede hacer ruido de cazoleta y fallar en el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total produce ruidos y vibraciones que se notan en la prueba.
- El sistema multimedia acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que dejan la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio no baja y la complejidad del coche —neumática, AdBlue, pantallas— ya está apareciendo en las primeras unidades. Un 40i o un 30d con la suspensión nivelada sigue siendo un gran viajero; una unidad de renting con la pantalla colgada y el compresor cansado no justifica lo que piden por ella.
Volkswagen ID.5 →
Toma la base eléctrica del ID.4 y le corta el techo en forma de cupé: a cambio de la silueta pierde maletero y visibilidad trasera. El GTX suma un segundo motor, uno por eje, y es la variante de más empuje. En el mercado de ocasión hay menos unidades que del ID.4 y el recargo por la carrocería no compra más espacio.
Pros del ID.5
- Comparte la base eléctrica con el ID.4, así que el recambio de batería y electrónica es el mismo.
- La carrocería de techo caído lo distingue del ID.4 de techo alto en el anuncio y en la calle.
- El GTX lleva un motor por eje y es la versión de más empuje para quien quiere más arrancada.
- El Pro Performance cubre la autonomía de viaje mejor que el Pro de menos empuje.
- En marcha va en silencio y el gasto de uso es el de un eléctrico.
Contras del ID.5
- El maletero queda por debajo del del ID.4 y se nota cuando se viaja con familia o maletas.
- Cuesta más que el ID.4 equivalente y el recargo del cupé no añade espacio.
- La visibilidad trasera es justa por el techo caído y obliga a fiarse de la cámara.
- El parque de ocasión es más corto que el del ID.4, así que hay menos unidades donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software de las primeras series falla en la pantalla y en las actualizaciones, igual que en el ID.4.
- Los sensores de las primeras series pueden fallar con humedad: dejan de pitar o pitan solos.
- El GTX desgasta más neumático y el desgaste suele aparecer primero por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el software de las primeras series y el recargo del cupé restan valor a lo que, en el fondo, es un ID.4 con otro techo. Un Pro Performance con diagnóstico de batería limpio y la pantalla en orden sigue siendo razonable; pagar el extra de la silueta sin mirar esos puntos no lo es.