BMW X6 G06 vs Peugeot e-2008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 G06 | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 40.000–80.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 40i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | 50/54 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 40i de gasolina o el 30d, según los kilómetros que hagas. En el diésel comprueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Escucha la caja de transferencia en la prueba y, si lleva suspensión neumática, mira que el coche no quede más bajo de un lado. En el xDrive45e hay que verificar el estado de la batería antes de comprar uno. | Quédate con la de 54 kWh si el presupuesto llega, y exige siempre un diagnóstico de la batería más una prueba de autonomía en carretera. La de 50 kWh necesita la misma medición y un precio claramente más bajo. Muchas unidades vienen de renting o de flota, así que hay que medir la capacidad real y no fiarse del porcentaje del cuadro. Siéntate antes de comprar y comprueba que el volante del i-Cockpit no te tapa la instrumentación. |
BMW X6 G06 →
Es el X5 con techo de coupé: comparte base y mecánica con él, pero paga esa silueta con menos espacio detrás. La gama va del seis cilindros de gasolina al diésel, pasando por los V8 de las versiones M y un híbrido enchufable. El gasolina evita la electrónica de gases del diésel moderno; el 30d es el que cubre viaje. El restyling de 2023 renovó las pantallas del habitáculo.
Pros del X6 G06
- La silueta de SUV coupé le da un carácter propio que el X5 no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV grandes.
- La tracción total reparte con solvencia mientras la caja de transferencia está sana.
- La gama es amplia: del gasolina de seis cilindros a los V8 de las M y al enchufable.
- El restyling de 2023 mejoró las pantallas y varios detalles del habitáculo.
Contras del X6 G06
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- Una avería en la caja de transferencia de la tracción total sale cara si se ignora el primer ruido.
- Las plazas traseras quedan limitadas por la caída del techo de coupé.
- El precio de ocasión sigue alto y en el mercado apenas hay gangas.
Problemas a vigilar
- El seis cilindros diésel puede sonar a cazoleta o fallar al arrancar en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle al salir a autopista.
- La caja de transferencia da ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan en la prueba.
- La suspensión neumática, en las versiones que la montan, pierde aire y deja el coche caido de un lado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio se mantiene alto y el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas. Un 40i o un 30d con el sistema de gases en orden y la neumática nivelada todavía justifica el desembolso; una unidad de ciudad con el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.
Peugeot e-2008 →
Es la variante eléctrica del 2008 II, un SUV urbano construido sobre la plataforma e-CMP que comparte con el e-208. Frente al utilitario gana habitáculo y maletero sin llegar al tamaño de un SUV medio. La batería es de 50 o de 54 kWh según la unidad, y la autonomía real pesa más en su compra que el acabado GT Line. El puesto de conducción del i-Cockpit, con el cuadro por encima del volante, no encaja a todo el mundo.
Pros del e-2008
- Ofrece más habitáculo y maletero que el e-208, con el que comparte plataforma y mecánica.
- La posición de conducción es alta sin que el coche alcance el tamaño de un SUV medio.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma eléctrica e-CMP.
- El precio de ocasión ya queda por debajo de lo que cuesta uno nuevo.
- El diseño y el equipo del acabado GT Line están al nivel del 2008 II de combustión.
Contras del e-2008
- La autonomía real resulta limitada en cuanto sales a autopista.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Gran parte de la oferta procede de renting o de flotas, con historiales desiguales.
- La depreciación se nota con fuerza en las unidades matriculadas entre 2020 y 2022.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y el porcentaje del cuadro no lo refleja: hay que medirla con diagnóstico y comprobar la autonomía en ruta.
- El software y la pantalla de las primeras tandas se cuelgan o no actualizan correctamente.
- Con llantas grandes, la suspensión trasera y los neumáticos llegan gastados antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque han llegado rivales eléctricos más baratos y el renting ha llenado el mercado de unidades. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue siendo un SUV urbano válido; sin ese diagnóstico, el precio que pide el anuncio no se justifica.