BMW X6 G06 vs Peugeot 2008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 G06 | Peugeot 2008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 40.000–80.000 € | 20.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 40i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 40i de gasolina o el 30d, según los kilómetros que hagas. En el diésel comprueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Escucha la caja de transferencia en la prueba y, si lleva suspensión neumática, mira que el coche no quede más bajo de un lado. En el xDrive45e hay que verificar el estado de la batería antes de comprar uno. | Si hay que elegir uno, el 1.5 BlueHDi, que lleva cadena en vez de la correa bañada del 1.2 gasolina, o el e-2008 con un diagnóstico de batería en mano que acredite su capacidad real. En el 1.2 PureTech exige la factura de la sustitución de la correa; sin ella, deja esa unidad. Antes de comprar uno, siéntate y ajusta el volante pequeño del i-Cockpit: si te tapa el cuadro de instrumentos, no hay regulación que lo arregle del todo. |
BMW X6 G06 →
Es el X5 con techo de coupé: comparte base y mecánica con él, pero paga esa silueta con menos espacio detrás. La gama va del seis cilindros de gasolina al diésel, pasando por los V8 de las versiones M y un híbrido enchufable. El gasolina evita la electrónica de gases del diésel moderno; el 30d es el que cubre viaje. El restyling de 2023 renovó las pantallas del habitáculo.
Pros del X6 G06
- La silueta de SUV coupé le da un carácter propio que el X5 no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV grandes.
- La tracción total reparte con solvencia mientras la caja de transferencia está sana.
- La gama es amplia: del gasolina de seis cilindros a los V8 de las M y al enchufable.
- El restyling de 2023 mejoró las pantallas y varios detalles del habitáculo.
Contras del X6 G06
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- Una avería en la caja de transferencia de la tracción total sale cara si se ignora el primer ruido.
- Las plazas traseras quedan limitadas por la caída del techo de coupé.
- El precio de ocasión sigue alto y en el mercado apenas hay gangas.
Problemas a vigilar
- El seis cilindros diésel puede sonar a cazoleta o fallar al arrancar en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle al salir a autopista.
- La caja de transferencia da ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan en la prueba.
- La suspensión neumática, en las versiones que la montan, pierde aire y deja el coche caido de un lado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio se mantiene alto y el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas. Un 40i o un 30d con el sistema de gases en orden y la neumática nivelada todavía justifica el desembolso; una unidad de ciudad con el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.
Peugeot 2008 III →
Es el 2008 II con un frontal nuevo, no una generación distinta: debajo sigue la base CMP del modelo de 2019. La oferta cubre diésel, gasolina y un eléctrico que comparte carrocería con los de combustión, algo poco común en un B-SUV. El punto delicado sigue siendo el 1.2 de gasolina con correa bañada en aceite, y el volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la postura.
Pros del 2008 III
- El frontal actualizado rejuvenece un coche que ya estaba resuelto y que se conoce bien.
- El e-2008 gasta poco en ciudad si se carga en casa a diario.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y su consumo es bajo en carretera.
- El habitáculo es correcto para un B-SUV de este tamaño.
- Los acabados Allure y GT salen con un equipo al nivel del segmento.
Contras del 2008 III
- El precio de ocasión sigue alto para lo que es un restyling y no un modelo nuevo.
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la talla del conductor.
- No hay plataforma nueva: conserva la base CMP del 2008 II de 2019.
- Buena parte de las unidades de gasolina van ligadas al 1.2 PureTech de correa bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech puede degradar la correa bañada en aceite y acabar consumiendo aceite.
- En el e-2008 hay que medir la capacidad real de la batería y revisar sus ciclos de carga.
- El software y la pantalla fallan más en las primeras tandas; la versión actualizada va mejor.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque la depreciación todavía está en curso y el restyling no ha cambiado el fondo del coche. El riesgo está en el 1.2 de gasolina y en la batería del eléctrico, no en la carrocería renovada. Un BlueHDi o un e-2008 con la batería medida se pueden mirar con calma; un 1.2 con la correa original y sin facturas, mejor dejarlo pasar.