BMW X6 E71 vs Land Rover Range Rover L322: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X6 E71 | Land Rover Range Rover L322 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2002–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 6.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 30d/35d/40d (N57), M, Híbrido | 4.4 V8, 4.2 SC, TDV6, TDV8 |
| Qué versión comprar | Busca el 35d o el 40d con suspensión de muelles y el transfer de la tracción total silencioso en la prueba. La neumática solo vale si el coche no baja de un lado al quedarse parado y el compresor no protesta. En el diésel de seis cilindros (N57) escucha la cadena en frío desde el maletero: va en la parte trasera del motor. El M y el híbrido son otro presupuesto de recambio. | Prioriza el TDV8 de 2006 en adelante y comprueba compresor y fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: si el coche se sienta de un lado por la mañana, la factura ya está en marcha. La caja automática ZF necesita su cambio de aceite, así que exige historial. El V8 de gasolina suma consumo y recambio a precio Land Rover. En una prueba de carretera, escucha el turbo y mira la válvula de gases del diésel. |
BMW X6 E71 →
Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un híbrido. El 35d es el que más aparece en los anuncios y el que mejor mueve el conjunto.
Pros del X6 E71
- La dinámica queda por encima de casi todo lo que se vende hoy a este precio.
- La presencia y el diseño todavía destacan, para bien o para mal, en cualquier parking.
- La tracción total funciona bien cuando el transfer está en orden y lleva el aceite cambiado.
- La oferta de motores cubre diésel potentes, gasolina, una versión M y hasta un híbrido.
- Los precios de ocasión ya son muy contenidos para un BMW de este tamaño.
Contras del X6 E71
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale caro de sustituir.
- El diésel de seis cilindros arrastra fama de cadena y comprarlo a ciegas es un riesgo.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
- La cadena del diésel traquetea en frío y se oye incluso desde el maletero.
- Las fugas de aceite en el motor y en la caja aparecen en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW y un diseño que no ha dejado de ser polémico. Un 35d con muelles y el transfer silencioso sigue siendo buena compra para quien busca esto; si la neumática está baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Land Rover Range Rover L322 →
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema Terrain Response le da capacidad off-road de verdad, no solo imagen. El V8 dispara el consumo; el TDV8 concentra el par y el gasto razonable del diésel.
Pros del Range Rover L322
- La presencia y el confort mandaban en el segmento cuando salió a la calle.
- El TDV8 aporta par de diésel y un consumo razonable para este tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al sistema Terrain Response.
- El interior de cuero y madera todavía impresiona cuando está cuidado.
- El TDV8 de 2006 en adelante es la mecánica que mejor equilibra costes y prestaciones.
Contras del Range Rover L322
- La suspensión neumática concentra averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El V8 de gasolina dispara el consumo, el mantenimiento y el precio del recambio.
- La electricidad de Jaguar Land Rover da fallos intermitentes difíciles de acotar.
- La mano de obra y el diagnóstico se cobran a precios de la red Land Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas de aire y sensores de altura.
- El turbo, la válvula de gases y la refrigeración del TDV6 y del TDV8 se cansan con la edad.
- La caja automática ZF exige vigilar el aceite y el convertidor; si patina, la factura es gorda.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque el mercado aprendió el coste real de la neumática y de la electrónica Jaguar Land Rover. Un TDV8 con la altura en orden todavía ofrece mucho lujo por el precio del anuncio; un V8 de gasolina o una unidad con el compresor muerto ya no compensan lo que piden.