BMW X5 F15 vs MG ZS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 F15 | MG ZS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive | 1.0 Turbo, 1.5, EV |
| Qué versión comprar | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 Turbo con cambio manual: es el que mejor resuelve el uso diario. El 1.5 atmosférico es más sencillo mecánicamente, pero también más lento. Pregunta siempre por lo que quede de la garantía de siete años, y en las primeras unidades recorre la electrónica botón a botón. Si miras el eléctrico, exige diagnosis de la batería; no se revisa igual que un térmico. |
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.
MG ZS →
El SUV que devolvió a MG al mapa europeo apuesta por dar mucho equipamiento por poco dinero, con acabados que delatan la gama de entrada. El 1.0 Turbo es la mecánica que mejor cubre el uso habitual y el 1.5 atmosférico queda como opción más simple. También existe en versión eléctrica, aunque esa sigue otra lógica de compra. Su fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados.
Pros del ZS
- El precio de entrada y el equipamiento quedan por encima de lo que piden los generalistas.
- El 1.0 Turbo empuja y gasta de forma razonable en ciudad y en carretera corta.
- Existe una versión eléctrica con autonomía urbana viable para quien la busque.
- Salió con una garantía de siete años que todavía cubre las unidades más jóvenes.
- La red MG en España está en expansión y eso ya se nota en las capitales.
Contras del ZS
- Los acabados y los materiales delatan la gama de entrada.
- La imagen de marca china todavía es corta en Europa.
- La fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados.
- La reventa es sensible a una reputación que aún no está hecha.
Problemas a vigilar
- El eléctrico pierde autonomía según el historial de cargas rápidas y de calor.
- La electrónica y las centralitas fallan en las unidades más tempranas.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los muchos baches de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la electrónica de las primeras unidades y la reventa incierta ya se notan en el mercado. Sigue atrayendo por carrocería SUV y por el equipo que trae a este precio; un 1.0 Turbo con garantía vigente merece una visita, pero uno sin garantía y con testigos encendidos ya no compensa el ahorro inicial.