BMW X5 (E70) vs BMW X5 F15: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | BMW X5 F15 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2013–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.