BMW X4 G02 vs Mercedes-Benz GLE V167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 G02 | Mercedes-Benz GLE V167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–50.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i/M Competition | GLE 300d/350d/400d, GLE 450/580, AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina o el 30d con tracción total. Antes de comprar uno diésel, fuerza una autopista en la prueba para ver si regenera el filtro de partículas y mira el depósito de AdBlue: si el testigo está encendido o huele, pasa de largo. Cualquier ruido o vibración de la caja de transferencia es motivo para dejarlo. El restyling de 2021 renovó el frontal y las pantallas; descarta unidades de flota. | Prioriza el 350d diésel o el 450 de seis cilindros en gasolina. Antes de comprar uno, revisa las bolsas y el compresor de la suspensión neumática Airmatic: si el coche está más bajo de un lado o tarda en subir, ahí hay factura. Si el diésel ha hecho ciudad, pide una diagnosis del AdBlue y de los sensores de NOx, y prueba el MBUX hasta confirmar que responde sin cuelgues. Las unidades de flota delatan su mantenimiento en los papeles. |
BMW X4 G02 →
Es el X3 de esta generación con caída de techo coupé: misma base, misma mecánica y las versiones M40i y M Competition como techo de la gama. El gasolina de seis cilindros evita parte de la complejidad diésel, mientras que el diésel grande es el pensado para viajar. El espacio trasero y el maletero pagan el diseño, y el AdBlue junto con la caja de transferencia concentran casi todo el riesgo de su compra.
Pros del X4 G02
- La silueta coupé lo distingue de un X3 y le da una presencia que el hermano familiar no tiene.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de los SUV medianos.
- La tracción total funciona con solvencia cuando la caja de transferencia está al día de mantenimiento.
- La gama cubre desde el cuatro cilindros de acceso hasta el M Competition sin huecos extraños.
- El restyling de 2021 mejoró el frontal y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X4 G02
- El diésel de cuatro cilindros añade AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, y todo eso se resiente en uso urbano.
- Las plazas traseras y el maletero son más justos que en el X3 del que deriva.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora un ruido o se descuida el aceite.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída del techo.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el coche pierde fuelle en cuanto se pide autopista.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan durante la prueba.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtros, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa todavía es una compra razonable; una unidad de ciudad con el filtro de partículas tapado no vale lo que piden por ella.
Mercedes-Benz GLE V167 →
Es el sustituto del ML W166 como SUV familiar grande de la marca: batalla larga, maletero de verdad y un confort que recuerda al de una Clase E elevada. La suspensión neumática Airmatic y el sistema MBUX marcan la diferencia entre unas unidades y otras. Pesa y se factura como un GLE, no como un GLC.
Pros del GLE V167
- El habitáculo y el maletero sirven para un uso familiar real, no de pose.
- El GLE 450 monta un seis cilindros suave, con empuje de sobra en autopista.
- La suspensión neumática Airmatic da un confort de carretera que los muelles convencionales no igualan.
- El AMG 53 equilibra rendimiento y uso diario mejor que el 63.
- El interior premium convence cuando el primer dueño eligió el acabado alto.
Contras del GLE V167
- El diésel de seis cilindros (OM656) que ha hecho ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- La suspensión Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el kilometraje sube.
- El MBUX de las primeras unidades arrastra software pendiente y cuelgues.
- Las versiones AMG gastan mucho y montan neumáticos que no cuestan lo que los de un compacto.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- Una bolsa del Airmatic pierde aire o el compresor deja de subir el coche.
- El filtro de partículas se colmata si el 350d ha hecho sobre todo ciudad.
- El MBUX deja la pantalla inútil cuando faltan actualizaciones de fábrica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el diésel de seis cilindros que ha hecho ciudad llega con problemas de AdBlue y de sensores de NOx, y el Airmatic ya deja unidades hundidas. La imagen sigue diferenciando al modelo un SUV familiar grande; una unidad de flota con el MBUX colgado o una bolsa baja no merece el precio de GLE.