BMW X4 F26 vs Seres 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Seres 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 53,6 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Solo se vende con el pack de 53,6 kWh, así que la compra pasa por medir la capacidad real de la batería antes de pagar: si ha perdido demasiado, la autonomía urbana se resiente. Localiza antes un taller que pueda abrir el diagnóstico del coche, porque la red Seres/DFSK en España es corta y el recambio llega por pedido. Como urbano con CERO funciona; no esperes que se comporte como un BYD Atto 3. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Seres 3 →
SUV compacto eléctrico del grupo Dongfeng, vendido en Europa bajo la marca Seres con un único pack de 53,6 kWh y planteamiento claramente urbano. Se vendió muy poco fuera de China, así que el parque europeo es mínimo y no juega en la liga del BYD Atto 3 ni de los MG que se ven en cualquier concesionario. Lleva la etiqueta CERO de serie.
Pros del 3
- El precio de ocasión queda de los más bajos entre los SUV eléctricos.
- Los 53,6 kWh cubren el uso urbano diario sin complicaciones.
- Las cotas compactas facilitan el aparcamiento y el tráfico de ciudad.
- Lleva etiqueta CERO de serie, con acceso libre a las zonas de bajas emisiones.
- El acabado Premium sale con el equipo completo de esta gama.
Contras del 3
- La red Seres/DFSK en España es corta y cuesta encontrar taller que lo toque.
- La autonomía se queda justa en autovía y cae más en invierno.
- El recambio es escaso y suele llegar con plazos por pedido.
- La reventa apenas existe porque el parque europeo es mínimo.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- Encontrar un taller que pueda abrir el diagnóstico del coche es una odisea fuera de la red.
- El software no recibe actualizaciones serias y se queda desactualizado con el tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el nicho y la red irregular pesan más que el precio bajo. Con la batería medida y un taller localizado sigue siendo un urbano eléctrico barato con CERO; sin ese soporte, cualquier avería deja el coche parado semanas.