BMW X4 F26 vs Land Rover Range Rover Sport L320: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Land Rover Range Rover Sport L320 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2005–2013 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 8.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 3.0 TDV6, 4.2 SC, 5.0 V8, 3.0 SDV6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Prioriza el 3.0 TDV6 o el SDV6, que cubren los viajes sin el gasto de los gasolina. La revisión de la suspensión neumática se centra en compresor y fuelles: si el coche baja de un lado al quedarse parado, deja la unidad. Prueba la caja de transferencia en marcha y, en el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas. El V8 y el Supercharged gastan combustible y recambio de otra escala. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Land Rover Range Rover Sport L320 →
Este coche acercó el lujo Land Rover a más bolsillos en los años 2000, con más dinamismo que el Discovery de su época y precios de ocasión por debajo del Range Rover L322. El 3.0 TDV6 es la mecánica que mejor encaja con el uso real. La suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover convierten el precio bajo en facturas de taller, aunque la capacidad off-road con Terrain Response es real.
Pros del Range Rover Sport L320
- La presencia y la dinámica superan a las del Discovery de la misma época.
- El 3.0 TDV6 y el SDV6 dan par de viaje con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior es premium y el equipo está al nivel de un Range Rover.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los del Range Rover L322.
Contras del Range Rover Sport L320
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- La electrónica deja fallos intermitentes ya documentados en esta generación.
- El V8 y el Supercharged tienen un consumo y un mantenimiento prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y el coche acaba apoyado de un lado.
- El TDV6 y el SDV6 ensucian el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en uso urbano.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades usadas fuera del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por el recambio de Jaguar Land Rover y por una neumática que sale cara cuando falla. Un TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un Sport usable; una unidad con los fuelles pinchados necesita taller antes que llaves.