BMW X3 G45 vs Mercedes-Benz GLC X254: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X3 G45 | Mercedes-Benz GLC X254 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 52.000–82.000 € | 45.000–76.000 € |
| Motores disponibles | 20 xDrive, M50 xDrive, 20d xDrive, 30e xDrive | 200/300 gasolina, 200d/220d/300d, 300e/400e/300de PHEV, AMG 43/63 |
| Qué versión comprar | El 20d xDrive de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO sigue siendo el motor que mejor casa con este coche para devorar autovía; el 30e híbrido enchufable solo compensa si tienes cargador en casa porque roba cien litros de maletero. Antes de comprar una unidad de demostración o gerencia, comprueba que las barras táctiles de ventilación de las puertas funcionen sin fallos y que el software del sistema operativo 9 esté actualizado. | El 220d 4MATIC de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios es la compra maestra por empuje y consumo ridículo; si quieres etiqueta CERO sin renunciar a viajar lejos, el 300de combina ese mismo diésel con más de cien kilómetros eléctricos reales, aunque a costa de perder un buen trozo de maletero. Antes de comprar uno, comprueba en frío que la batería de 48 voltios no arroje avisos en el cuadro y que el cambio 9G-Tronic no dé tirones entre segunda y tercera. |
BMW X3 G45 →
Cuarta generación del X3 sobre una evolución profunda de la plataforma de motor longitudinal CLAR, con vías más anchas y tracción total xDrive y cambio automático ZF de ocho velocidades de serie en toda la gama. A diferencia del anterior G01, ya no tiene versión eléctrica directa con esta carrocería y estrena un habitáculo dominado por iluminación ambiental y mandos táctiles.
Pros del X3 G45
- El conjunto de chasis, dirección y cambio automático ZF de ocho marchas es la referencia dinámica entre los SUV medios.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO o CERO desde la versión de acceso.
- El 30e híbrido enchufable dobla la autonomía eléctrica real de su antecesor y supera los ochenta kilómetros por carga.
- El aislamiento acústico en autopista y la suavidad de la caja por convertidor de par rozan el nivel de un X5.
- El M50 xDrive conserva el seis cilindros en línea de tres litros (B58) con un empuje y sonido sobresalientes.
Contras del X3 G45
- Los paneles de las puertas y las salidas de aire recurren a plásticos duros e interruptores táctiles impropios de su precio.
- La luneta del portón trasero ya no se puede abrir de forma independiente como en las generaciones anteriores.
- El híbrido enchufable 30e pierde cien litros de capacidad de maletero frente a los gasolina y diésel microhíbridos.
- El tamaño exterior roza los 4,76 metros y complica aparcar en plazas de garaje antiguas.
Problemas a vigilar
- Las superficies táctiles de las puertas para regular la ventilación y la memoria de asientos fallan o responden con retraso.
- El sistema multimedia con sistema operativo 9 presenta reinicios puntuales y avisos falsos de los asistentes de carril.
- En el 30e enchufable conviene verificar que el cargador embarcado trifásico de 11 kW no interrumpa la carga programada.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque, aunque rueda aún mejor que el G01, el paso atrás en materiales de puertas y la pérdida de detalles prácticos como la luneta practicable se notan al subir a bordo. Un 20d xDrive con buen descuento de gerencia es un gran coche de viaje; a tarifa completa, un G01 de los últimos años le planta cara.
Mercedes-Benz GLC X254 →
Segunda generación del SUV medio de Mercedes (X254 en carrocería normal y C254 en Coupé), desarrollada sobre la base del Clase C W206. Toda la gama abandona los motores de seis cilindros —incluso los AMG pasan a cuatro cilindros electrificados— y adopta tracción total 4MATIC y cambio automático de nueve velocidades de serie junto al salpicadero de pantalla vertical.
Pros del GLC X254
- Los motores diésel OM654 con sistema de 48 voltios gastan poquísimo en carretera y empujan con mucha solvencia.
- Los híbridos enchufables 300e y 300de superan con holgura los cien kilómetros reales en modo eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh.
- Con suspensión neumática opcional y eje trasero direccional combina un confort excelente con un radio de giro impropio de su tamaño.
- El puesto de conducción con pantalla vertical y el sistema MBUX de última generación resultan muy rápidos e intuitivos.
- Ofrece la opción diésel híbrida enchufable (300de), única frente a sus rivales directos de BMW y Audi.
Contras del GLC X254
- Los híbridos enchufables pierden 150 litros de maletero y dejan un escalón en el plano de carga.
- Los mandos táctiles del volante hacen que sea demasiado fácil cambiar de canción o de menú sin querer al girar.
- Las versiones AMG 43 y 63 han sustituido los antiguos V6 y V8 por motores de cuatro cilindros mucho más complejos y menos emocionales.
- Las molduras en negro brillo de la consola central se rayan con facilidad y crujen al apoyar la rodilla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico de 48 voltios y su convertidor dieron fallos de arranque en unidades de 2022 y 2023 que obligan a actualizar software o sustituir el módulo.
- La pantalla central del MBUX puede quedarse en negro o reiniciar las cámaras de aparcamiento en caliente.
- En los híbridos enchufables, la suspensión neumática trasera autonivelante de serie exige revisar que no pierda altura tras varios días parado.
- El sistema AdBlue y los sensores de óxidos de nitrógeno de los diésel siguen siendo sensibles al uso exclusivamente urbano.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque las primeras series de 2022 y 2023 arrastraron quejas de software y del sistema de 48 voltios, aunque mantiene una cotización muy firme en ocasión. Un 220d 4MATIC con el historial electrónico limpio es un rodador formidable; un AMG de cuatro cilindros sufre una depreciación mucho más dura.