BMW X3 F25 vs Peugeot 2008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X3 F25 | Peugeot 2008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 18d/20d/30d/35d (N47/N57), M40i | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 |
| Qué versión comprar | Busca un 20d o un 30d con tracción total, siempre con factura de la cadena de distribución hecha y con la caja de transferencia silenciosa. En el diésel de cuatro cilindros (N47), cualquier traqueteo en frío es motivo para dejar el anuncio. En el seis cilindros (N57) aplica la misma cautela con la cadena y con la bomba de vacío. En el techo de gama está el M40i, para otro presupuesto. | Quédate con el 1.5 BlueHDi de cadena, manual, o con el automático de ocho marchas siempre que no dé tirones ni en frío ni en atasco. En el 1.2 PureTech exige historial completo y prueba de que la correa bañada en aceite está sana; controla también el nivel, porque puede gastar aceite entre revisiones. Si miras un e-2008, mide el estado de la batería, y en un BlueHDi de ciudad pasa la diagnosis por el AdBlue. |
BMW X3 F25 →
Es la segunda generación del X3 y la que consolidó el SUV medio de la marca: chasis fino para su tamaño, dimensiones manejables y tracción total de serie en casi toda la gama. La oferta va del 20i al 35i en gasolina y del 18d al 35d en diésel, con el M40i en el extremo. No comparte mecánica ni electrónica con el X3 que lo sustituyó en 2017.
Pros del X3 F25
- La dinámica estaba entre las mejores del segmento cuando salió y todavía se nota al volante.
- La tracción total resuelve bien cuando la caja de transferencia está sana y lleva el aceite al día.
- El tamaño es manejable y la habitabilidad da de sobra para cuatro adultos y maletas.
- La gama de motores y de equipo cubre desde el 18d hasta el M40i.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a rivales más nuevos del mismo tamaño.
Contras del X3 F25
- Los diésel de la casa arrastran la fama de la cadena de distribución y encarecen la compra a ciegas.
- La caja de transferencia provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- Los gasolina y los diésel de 3.0 mantienen un consumo elevado para el uso actual.
- Las averías se pagan a precio BMW aunque el coche ya tenga diez años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros (N57) exige la misma cautela con la cadena y con la bomba de vacío, que pierde y deja el motor sin asistencia.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba y acaba necesitando recambio.
- La tapa de cárter y el retén del cigüeñal pierden aceite en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la cadena de los diésel y por la caja de transferencia, no por el chasis. Un 20d o un 30d con la cadena hecha y la tracción total silenciosa sigue siendo mucho SUV por el dinero; una unidad que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el precio del anuncio.
Peugeot 2008 II →
Va sobre la plataforma CMP del grupo, la misma base que el 208 II, con el i-Cockpit de segunda generación y un planteamiento más de coche que el primer 2008. El diésel de cadena es la opción tranquila; el gasolina de tres cilindros, el más vendido, carga con la correa bañada en aceite. También existe en versión eléctrica. El maletero queda por detrás del de un Kamiq.
Pros del 2008 II
- El i-Cockpit y el diseño exterior siguen viéndose actuales años después del lanzamiento.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El chasis resulta confortable tanto en ciudad como en vía rápida.
- Los acabados GT y GT Line salen de fábrica con un equipo alto.
- El e-2008 cubre el uso urbano eléctrico sin gastar gasolina.
Contras del 2008 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa bañada en aceite, la avería conocida del grupo.
- El gasolina turbo puede consumir aceite entre revisiones.
- El maletero queda justo frente al de un Kamiq de la misma talla.
- El automático de ocho marchas de los gasolina hay que probarlo en atasco: los tirones salen caros.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR del BlueHDi fallan en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío si la caja no ha recibido su mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el motor, no por el coche. Un 1.5 BlueHDi con la caja en orden sigue siendo un pequeño SUV razonable y agradable; un PureTech con la correa sin sustituir repite el problema del 208 II y se come el ahorro del anuncio en la primera reparación.