BMW X3 F25 vs Mercedes-Benz EQE SUV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X3 F25 | Mercedes-Benz EQE SUV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 55.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 18d/20d/30d/35d (N47/N57), M40i | EQE 350+, EQE 500 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca un 20d o un 30d con tracción total, siempre con factura de la cadena de distribución hecha y con la caja de transferencia silenciosa. En el diésel de cuatro cilindros (N47), cualquier traqueteo en frío es motivo para dejar el anuncio. En el seis cilindros (N57) aplica la misma cautela con la cadena y con la bomba de vacío. En el techo de gama está el M40i, para otro presupuesto. | Busca el EQE 350+, que es la versión que mejor encaja con el uso real, y pide antes de nada un diagnóstico de la batería: la capacidad útil varía mucho de una unidad a otra y las de renting con mucha carga rápida delatan autonomía perdida. Prueba el Hyperscreen con calma y, si lleva suspensión neumática, escucha el compresor y mira los fuelles. El 500 4MATIC da tracción total, pero gasta más. |
BMW X3 F25 →
Es la segunda generación del X3 y la que consolidó el SUV medio de la marca: chasis fino para su tamaño, dimensiones manejables y tracción total de serie en casi toda la gama. La oferta va del 20i al 35i en gasolina y del 18d al 35d en diésel, con el M40i en el extremo. No comparte mecánica ni electrónica con el X3 que lo sustituyó en 2017.
Pros del X3 F25
- La dinámica estaba entre las mejores del segmento cuando salió y todavía se nota al volante.
- La tracción total resuelve bien cuando la caja de transferencia está sana y lleva el aceite al día.
- El tamaño es manejable y la habitabilidad da de sobra para cuatro adultos y maletas.
- La gama de motores y de equipo cubre desde el 18d hasta el M40i.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a rivales más nuevos del mismo tamaño.
Contras del X3 F25
- Los diésel de la casa arrastran la fama de la cadena de distribución y encarecen la compra a ciegas.
- La caja de transferencia provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- Los gasolina y los diésel de 3.0 mantienen un consumo elevado para el uso actual.
- Las averías se pagan a precio BMW aunque el coche ya tenga diez años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros (N57) exige la misma cautela con la cadena y con la bomba de vacío, que pierde y deja el motor sin asistencia.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba y acaba necesitando recambio.
- La tapa de cárter y el retén del cigüeñal pierden aceite en los diésel con kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la cadena de los diésel y por la caja de transferencia, no por el chasis. Un 20d o un 30d con la cadena hecha y la tracción total silenciosa sigue siendo mucho SUV por el dinero; una unidad que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el precio del anuncio.
Mercedes-Benz EQE SUV →
Todocamino eléctrico de Mercedes sobre la plataforma EVA, el equivalente con batería a lo que sería un GLE. El 350+ es la versión que cubre la autonomía y el 500 4MATIC el que añade tracción total. El confort y el silencio están a la altura del precio que pedía de nuevo; lo que decide qué unidad merece el dinero hoy es el peso, la depreciación del eléctrico premium y el estado del Hyperscreen.
Pros del EQE SUV
- La autonomía del EQE 350+ aguanta el tipo en viaje sin ir contando cada kilómetro.
- El confort y el silencio de marcha son los de un SUV premium eléctrico, cercanos a un GLE.
- El MBUX con pantallas de gran formato llega en las versiones altas de la gama.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para hacer kilómetros en autopista.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de batería de Mercedes.
Contras del EQE SUV
- La depreciación es agresiva, como en todo el eléctrico premium, y duele al primer propietario.
- La capacidad útil de la batería varía mucho entre unidades de ocasión y hay que medirla.
- El Hyperscreen da averías caras cuando se acaba la garantía.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
Problemas a vigilar
- La autonomía cae en unidades de flota y en las que han vivido de la carga rápida continua.
- El MBUX falla en software y en las pantallas táctiles, y fuera de garantía la reparación es cara.
- La suspensión neumática opcional gasta compresor y fuelles con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium ha hundido el precio más de lo que ha envejecido el coche. Un 350+ con la batería medida y el Hyperscreen vivo es una unidad coherente; un renting de carga rápida intensiva sin diagnóstico, no.